Comprendre la nomenclature de la 850 : chiffres, lettres et niveaux de finition

Pourquoi « 850 » ?

Le nom retenu pour le nouveau modèle suit une logique interne à Volvo, où chaque chiffre porte une signification précise : le premier chiffre, 8, situe la voiture dans la lignée supérieure qui prend la suite des séries 740/760, tandis que le second chiffre, 5, annonce sans détour la motorisation cinq cylindres qui constitue la rupture technique la plus visible du modèle (voir Un cinq-cylindres transversal : le pari technique le plus original de la 850). La 850 vient ainsi s'intercaler dans le catalogue Volvo entre la gamme compacte 440/460/480 et les routières 940/960, ces deux dernières continuant, elles, la tradition de la propulsion (voir La 850, première Volvo à traction avant ? Une affirmation à nuancer précisément).

Une gamme de finitions qui s'étoffe au fil des millésimes

À son lancement en juin 1991, la 850 n'existe qu'en une seule finition, la GLT. La gamme se densifie rapidement :

• fin 1992 : arrivée d'une finition d'entrée de gamme GLE et d'une finition haut de gamme Summum ;
• 1994 : la gamme s'élargit vers le haut avec le T-5 (badge d'abord utilisé pour le moteur turbocompressé de 225 ch, avant de devenir à partir de 1997 la désignation officielle de la version turbo elle-même, remplaçant l'appellation « 850 Turbo ») ;
• 1995 : ajout d'une finition intermédiaire, Gentleman, positionnée entre la GLT et la Summum, contemporaine du lancement de la version sportive T-5R (voir Le T-5R de 1995 : du projet « T plus 5 » à la légende jaune crème) ;
• fin de carrière : apparition d'une finition d'entrée de gamme baptisée Édition Limitée.

Les codes moteur, une grammaire à part entière

Le système de désignation des moteurs de la famille modulaire Volvo (voir Le moteur modulaire Volvo : du prototype X-100 au six-cylindres de la 960) suit une logique alphanumérique stricte, précieuse pour identifier précisément une motorisation : le premier caractère indique le carburant (B pour bensin/essence, D pour diesel, GB pour bicarburation essence/gaz), le second le nombre de cylindres, les deux chiffres suivants la cylindrée approximative en décilitres arrondis, le chiffre suivant le nombre de soupapes par cylindre, une lettre le mode d'alimentation (S pour atmosphérique, T pour turbocompressé, F pour injection avec pot catalytique, entre autres combinaisons), et un dernier chiffre la génération ou variante précise du moteur. Ainsi, le moteur de lancement de la 850 GLT, un cinq-cylindres 2,5 litres à 20 soupapes atmosphérique à injection catalysée, porte le code B5254FS — voir La gamme complète des moteurs essence de la 850 (1991-1997) pour le détail complet de cette famille au fil des sept années de production.

Berline et break : deux carrosseries, une même philosophie

Contrairement à d'autres marques qui différencient nettement les appellations commerciales de leurs carrosseries, Volvo conserve le simple suffixe implicite de carrosserie (berline ou break) sous la même dénomination « 850 » pendant toute la carrière du modèle — une continuité qui ne sera rompue qu'au passage à la génération suivante, où la berline devient S70 (Sedan) et le break V70 (Versatility), inaugurant la logique de préfixes S/V/C encore utilisée aujourd'hui par la marque (voir 1997 : fin de carrière de la 850, une succession en continuité totale de plateforme).

Voir aussi

• Juin 1991 : le lancement de la 850 et ses « quatre innovations mondiales »
• Du Turbo au 850 R : la montée en gamme sportive de la 850 (1994-1997)
• La gamme complète des moteurs essence de la 850 (1991-1997)
• 1997 : fin de carrière de la 850, une succession en continuité totale de plateforme