21 septembre 2017 à Milan : la première mondiale du XC40, premier Volvo sur plateforme CMA (mais pas la première voiture CMA)

Une révélation en dehors des salons habituels

Le XC40 est dévoilé en première mondiale le 21 septembre 2017 à Milan, en dehors du calendrier classique des grands salons automobiles européens — un choix de mise en scène inhabituel pour Volvo, qui avait déjà fait précéder cette présentation d'un communiqué teaser dédié à l'astucieux aménagement intérieur du véhicule, publié dès le 24 août 2017 (voir « La fin du désordre » : l'aménagement intérieur modulaire du XC40, une enquête consommateurs plutôt qu'une simple vitrine de mobilier scandinave). Les commandes s'ouvrent dès septembre 2017 et la production démarre en novembre 2017 à l'usine de Gand (Belgique). La commercialisation effective auprès du public suit en mars 2018, calendrier qui coïncide avec le Salon de Genève où le véhicule décroche au même moment le titre de « voiture européenne de l'année » (voir 5 mars 2018 : la victoire du XC40 à l'European Car of the Year, au score exact de 325 points contre 242 à la Seat Ibiza).

Premier Volvo sur la plateforme CMA — une précision à ne pas confondre

Le XC40 est systématiquement présenté par Volvo, et par la presse qui reprend cette annonce, comme le premier modèle Volvo bâti sur la plateforme CMA (Compact Modular Architecture) — ce qui est exact stricto sensu. Mais un recoupement précis avec l'article Wikipédia consacré spécifiquement à la plateforme CMA apporte une nuance importante, non fournie par les seules sources centrées sur le XC40 : la toute première voiture au monde à utiliser cette plateforme n'est pas le XC40, mais le Lynk & Co 01, marque sœur du groupe Geely (propriétaire de Volvo depuis 2010), dévoilé dès août 2017 — soit environ un mois avant la première mondiale milanaise du XC40. Le XC40 reste donc bien le premier Volvo sur CMA, mais pas la première voiture CMA tout court, une nuance rarement précisée dans les articles consacrés spécifiquement au modèle Volvo (voir CMA n'est pas SPA : une plateforme née chez CEVT (filiale suédoise de Geely), pas un développement interne Volvo autonome pour le détail technique et organisationnel complet de cette plateforme).

Un SUV qui complète la gamme mondiale Volvo

Avec son lancement, le XC40 vient compléter par le bas la gamme des SUV mondiaux de Volvo, qui comptait déjà la grande XC90 (depuis 2002) et la médiane XC60 (depuis 2008) — Volvo disposant désormais, selon ses propres communiqués, de « trois SUV mondiaux pour la première fois » dans son histoire (voir Le XC40, troisième pilier mondial de la gamme SUV Volvo et premier modèle de la « 40 Series » et Petit, moyen, grand : le XC40 et la stratégie de gamme SUV complète de Volvo aux côtés de la XC60 et de la XC90).

Voir aussi

• CMA n'est pas SPA : une plateforme née chez CEVT (filiale suédoise de Geely), pas un développement interne Volvo autonome
• Mars 2018 : la commercialisation du XC40, ses finitions de lancement et ses trois sites d'assemblage
• Le XC40, troisième pilier mondial de la gamme SUV Volvo et premier modèle de la « 40 Series »
• Du Concept 40.1 (2016) au dessin d'Ian Kettle : la genèse d'un SUV pensé pour ne pas ressembler à ses aînés