Entretien du moteur auxiliaire Volvo Penta : vidange, circuit de refroidissement et hivernage

Une lubrification à surveiller malgré un usage auxiliaire limité

Le moteur diesel Volvo Penta qui équipe la quasi-totalité de la gamme Océanis (voir Le moteur auxiliaire : une motorisation diesel Volvo Penta quasi systématique) n'assure qu'un usage auxiliaire — manœuvres portuaires, navigation par vent nul, recharge des batteries — et cumule donc en général nettement moins d'heures de fonctionnement qu'un moteur de bateau à moteur équivalent. Cet usage réduit ne dispense cependant pas d'un contrôle régulier du niveau et de la qualité de l'huile moteur, la vidange restant recommandée selon un intervalle horaire plutôt que kilométrique, propre à chaque référence de moteur Volvo Penta et précisé par le manuel d'entretien du modèle concerné.

L'hivernage du circuit de refroidissement, opération clé en climat froid

Pour un Océanis hiverné à terre dans une zone soumise au gel, l'opération d'hivernage la plus critique concerne le circuit de refroidissement du moteur : le système de refroidissement indirect, qui fait circuler du liquide de refroidissement autour du bloc avant un échange thermique avec l'eau de mer aspirée séparément, doit être purgé de toute eau de mer résiduelle puis rempli de liquide de refroidissement dans l'échangeur, le bloc, le filtre, le pot d'échappement et les durites, afin de prévenir tout risque d'éclatement par le gel durant l'hivernage.

Un lien direct avec la motorisation automobile Volvo

Le moteur Volvo Penta D3, largement répandu sur les tailles intermédiaires de la gamme, partage l'essentiel de son bloc avec le cinq-cylindres diesel D5244T utilisé sur plusieurs générations de Volvo automobile (voir Le Volvo Penta D3 : un bloc moteur partagé avec les cinq-cylindres diesel Volvo automobile (D5244T)) : les grandes lignes d'entretien d'un bloc diesel commun-rail moderne (qualité et propreté du carburant, remplacement régulier des filtres à gasoil, purge de l'eau de condensation dans le circuit d'alimentation) restent donc similaires à celles d'un bloc diesel automobile équivalent, même si l'environnement marin impose en plus une vigilance spécifique sur le circuit d'eau de mer, propre à toute motorisation marine.

Une réserve méthodologique sur les intervalles précis

Les intervalles précis de vidange et de remplacement des filtres, exprimés en heures moteur, varient selon la référence exacte du moteur Volvo Penta installé (D1, D2, D3, D4 selon la taille et le millésime du modèle Océanis) et sont documentés par le manuel d'entretien spécifique à chaque référence, non consulté ici modèle par modèle. Un propriétaire actuel est invité à se référer au manuel d'entretien Volvo Penta correspondant précisément à la référence de son moteur plutôt qu'à un intervalle générique non garanti exact pour son exemplaire.

Voir aussi

• Le moteur auxiliaire : une motorisation diesel Volvo Penta quasi systématique
• Le Volvo Penta D3 : un bloc moteur partagé avec les cinq-cylindres diesel Volvo automobile (D5244T)
• L'hivernage complet : inspection générale, démontage des espars et protection contre l'humidité