Le Volvo Penta D3 : un bloc moteur partagé avec les cinq-cylindres diesel Volvo automobile (D5244T)

Un lien industriel réel entre deux mondes distincts

Volvo Penta, motoriste marin et industriel suédois qui équipe très largement la gamme Océanis en motorisation auxiliaire (voir Le moteur auxiliaire : une motorisation diesel Volvo Penta quasi systématique), reste juridiquement distinct de Volvo Cars depuis la cession de la division automobile par le groupe Volvo en 1999 (rachetée en 2010 par le chinois Geely) : les deux entités appartiennent aujourd'hui à des groupes différents. Cette séparation capitalistique n'a toutefois pas rompu tous les liens techniques hérités d'une histoire industrielle commune remontant à 1935, année où Penta devient une filiale de Volvo et produit alors l'essentiel des moteurs automobiles et de camion du groupe.

Le D3 marin, une « marinisation » directe du D5 automobile

Le moteur marin commercialisé par Volvo Penta sous la référence D3, largement répandu sur les tailles intermédiaires de la gamme Océanis (motorisations de l'ordre de 110 à 220 chevaux selon les versions), est une adaptation directe — une « marinisation » — du moteur cinq-cylindres turbodiesel automobile D5244T, connu commercialement chez Volvo Cars sous l'appellation D5. Selon la documentation technique de référence, le D3 marin conserve du D5244T automobile un ensemble de composants strictement identiques : vilebrequin, pistons, arbres à cames, soupapes, bloc-cylindres, culasse, turbocompresseur, injecteurs et pompe d'injection haute pression. Seuls diffèrent les éléments propres à l'environnement marin : échangeur eau douce/eau de mer refroidissant l'air de suralimentation, collecteur d'échappement refroidi à l'eau, volant moteur monobloc alourdi, pompe à eau de mer et échangeur thermique.

Le même bloc sous le capot d'une Volvo familiale

Ce moteur D5244T, dans ses différentes variantes de calibrage (T4, T5, T10, T14, T15, T18, T20, T21, T22 selon les générations), équipe l'essentiel de l'offre diesel européenne de plusieurs générations de Volvo, dont la première génération du VUS Volvo XC90 (2002-2014) et la première génération du Volvo XC60 (2008-2017), avec des puissances allant de 163 à environ 200 chevaux selon les millésimes — voir La gamme moteur de la première XC90 : cinq et six cylindres transversaux pour le détail de cette motorisation côté automobile. Un propriétaire d'Océanis équipé d'un Volvo Penta D3 et un propriétaire d'une Volvo XC90 ou XC60 de première génération motorisée en D5 partagent ainsi, sans le savoir la plupart du temps, une architecture de bloc-moteur essentiellement identique, développée à l'origine pour un usage automobile puis adaptée à la propulsion marine.

Voir aussi

• Le moteur auxiliaire : une motorisation diesel Volvo Penta quasi systématique
• Entretien du moteur auxiliaire Volvo Penta : vidange, circuit de refroidissement et hivernage