Le V6 Busso sur la 156 : la version définitive à 24 soupapes, du 2,5 litres au 3,2 litres de la GTA

1997 : l'aboutissement à double arbre à cames et quatre soupapes par cylindre

La 156 introduit en 1997 la version la plus aboutie du V6 Busso : une évolution à double arbre à cames en tête et 24 soupapes (contre un seul arbre à cames et 12 soupapes sur les versions d'origine, voir Le V6 Busso : un héritage direct de Giuseppe Busso, déjà croisé dans ce corpus côté Giulietta) du bloc 2,5 litres (2 492 cm³, alésage/course 88 × 68,3 mm), développant 190 ch, puis 192 ch à partir de la mise à jour Euro III de 2001. Alésage et course restent identiques à ceux de la version 12 soupapes d'origine — seule l'architecture de distribution et de culasse change. Selon Wikipédia anglais, cette version du V6 Busso a été distinguée par le titre d'International Engine of the Year 2000, l'une des récompenses les plus prestigieuses du secteur pour un bloc moteur.

2002 : la version 3,2 litres, exclusive à la GTA

Une seconde évolution, portée à 3 179 cm³ (alésage 93 mm, course 78 mm) grâce à un nouvel alésage plus généreux, accompagne en 2002 le lancement de la version GTA de la 156 (voir La 156 GTA (2002-2005) : le sommet de la gamme, V6 3,2 litres et un nom hérité des années 1960) ainsi que celui de la 147 GTA. Elle développe 250 ch à 6 200-6 300 tr/min et 300 N⋅m de couple. Cette cylindrée de 3,2 litres est ensuite reprise, dans une version légèrement moins puissante (240 ch), par d'autres modèles Alfa Romeo (166, GTV, Spider) et par le coupé GT à partir de 2003, ainsi que par la Lancia Thesis (230 ch) — mais sur la 156 elle-même, elle reste l'apanage exclusif de la GTA.

Fabriqué à Arese jusqu'à la fermeture de l'usine

Contrairement aux moteurs quatre cylindres de la 156, assemblés à l'usine Fiat de Pratola Serra (Avellino), le V6 Busso — quelle que soit sa cylindrée — est fabriqué dans l'usine historique Alfa Romeo d'Arese, près de Milan. Wikipédia italien précise que ce moteur est le tout dernier produit dans cette usine emblématique : sa sortie de production, fin décembre 2005, entraîne directement la fermeture du site. Un dernier stock de 5 000 exemplaires est constitué à cette occasion pour approvisionner encore quelque temps la Lancia Thesis, l'Alfa 166 et le coupé GT, en parallèle de l'arrêt de la 156 elle-même. Selon Wikipédia anglais, la société britannique Cosworth aurait cherché à racheter les chaînes de production du V6 Busso à cette occasion, sans succès, Alfa Romeo ayant refusé de les céder.

Un successeur qui n'est plus un « Busso »

La 159 et le coupé/spider Brera qui prennent la suite de la 156 reçoivent un nouveau V6 3,2 litres qui, bien que reprenant la même cylindrée que la version GTA, n'a plus grand-chose à voir avec l'héritage Busso : il combine un bloc-cylindres dessiné par General Motors avec des culasses et une admission spécifiquement Alfa Romeo — une rupture technique nette dans la lignée moteur, documentée par Wikipédia anglais comme la fin définitive de la filiation directe entamée par Giuseppe Busso en 1979.

Voir aussi

• Le V6 Busso : un héritage direct de Giuseppe Busso, déjà croisé dans ce corpus côté Giulietta · La 156 GTA (2002-2005) : le sommet de la gamme, V6 3,2 litres et un nom hérité des années 1960 · Le moteur Twin Spark : une appellation héritée de 1914, deux architectures bien distinctes sur la 156 · Fin de carrière étagée (2005-2007) et succession par la 159