Les quatre-cylindres de la 164 : Twin Spark d'entrée de gamme et Turbo italien

Le 2.0 Twin Spark, moteur d'accès à la gamme

Dès son lancement en 1987, la 164 est proposée avec un quatre-cylindres 1 962 cm³ à double arbre à cames en tête et double allumage par cylindre (« Twin Spark »), technologie caractéristique des moteurs à quatre soupapes... en réalité ici à deux soupapes par cylindre, mais deux bougies, une solution retenue par Alfa Romeo pour améliorer la combustion sans recourir à une culasse multisoupapes coûteuse. Ce moteur développe environ 148 ch dans sa version d'origine, ramenés à environ 146 ch sur les versions ultérieures dépolluées. Il permet à la 164 2.0 Twin Spark d'atteindre les 100 km/h en un peu moins de 9,5 secondes et une vitesse de pointe proche de 200 km/h — des performances honorables pour un moteur d'entrée de gamme sur une berline de ce gabarit.

Le 2.0 Turbo, réponse à la fiscalité italienne des grosses cylindrées

Une version turbocompressée du même bloc quatre-cylindres, développant environ 175 ch, est proposée dès le lancement, principalement destinée au marché intérieur italien. Ce choix s'explique par un mécanisme fiscal italien de l'époque, qui pénalise fortement les véhicules dont la cylindrée dépasse 2,0 litres par une taxation nettement plus lourde — un phénomène qui explique la persistance, sur le marché italien, de nombreux modèles haut de gamme proposés en version turbocompressée de faible cylindrée plutôt qu'en gros moteur atmosphérique. Ce même raisonnement fiscal conduit plus tard Alfa Romeo à décliner un V6 turbocompressé de 2,0 litres pour les mêmes raisons (voir Le V6 Busso sur la 164 : du 12 soupapes de 1987 au 24 soupapes 232 ch de la Q4).

Des moteurs progressivement relégués face au V6

Si ces quatre-cylindres constituent, en volume, une part très importante de la production totale de la 164 — plus de la moitié des 273 857 exemplaires produits selon fr.wikipedia.org (voir 273 857 unités : la production totale de la 164 et sa répartition par motorisation) —, ils restent commercialement et symboliquement éclipsés par le V6 Busso, qui concentre l'essentiel de l'image sportive et de la réputation du modèle, notamment sur les marchés d'exportation comme les États-Unis, où seul le V6 est proposé (voir ARDONA et Chrysler : une distribution américaine chaotique pour la 164 (1990-1995)).

Voir aussi

• Le V6 Busso sur la 164 : du 12 soupapes de 1987 au 24 soupapes 232 ch de la Q4
• Chronologie complète de la gamme moteurs de la 164 (1987-1997)
• 273 857 unités : la production totale de la 164 et sa répartition par motorisation