Le V6 Busso sur la 164 : du 12 soupapes de 1987 au 24 soupapes 232 ch de la Q4

Le V6 3.0i 12 soupapes, moteur vedette du lancement

Au lancement de la 164 en 1987, le V6 Busso (voir Le V6 Busso : un six-cylindres à 60°, pas 30°, conçu par un ancien de Ferrari) est proposé en cylindrée de 2 959 cm³ (généralement arrondie à « 3.0 » commercialement), à distribution simple arbre à cames par rangée de cylindres (SOHC) et 12 soupapes. En version européenne non catalysée, il développe environ 192 ch, une puissance ramenée à environ 184 ch sur les versions équipées d'un pot catalytique, imposé progressivement sur les principaux marchés européens au tournant des années 1990. Ce moteur permet à la 164 3.0i V6 d'atteindre les 100 km/h en un peu moins de 8 secondes en boîte manuelle et une vitesse de pointe proche de 220 km/h.

Le tournant technique de 1992-1993 : le passage au 24 soupapes

À partir de 1992-1993, à l'occasion du restylage « Super » (voir Le restylage « Super » de 1993-1994 : phares affinés et bandeau d'aluminium), le V6 Busso évolue vers une distribution double arbre à cames en tête et 24 soupapes. Cette version plus moderne équipe d'abord la version « Super » à 210 ch environ, avant d'atteindre son sommet de puissance sur la version la plus sportive et la plus intégrale de la gamme, la Q4, où il délivre jusqu'à 232 ch — la puissance la plus élevée jamais atteinte par un moteur de série sur la 164 (voir De la traction avant au Q4 : la transmission intégrale, sommet de gamme à partir de 1993).

Une déclinaison turbocompressée réservée à certains marchés

En complément de ces versions atmosphériques, un V6 2.0 turbocompressé de 205 à 210 ch est proposé sur certains marchés européens à partir de 1991, pensé pour contourner les seuils de taxation fiscale pénalisant les cylindrées supérieures à deux litres dans certains pays (dont l'Italie) — une déclinaison distincte du 2.0 Turbo à quatre cylindres proposé dès le lancement (voir Les quatre-cylindres de la 164 : Twin Spark d'entrée de gamme et Turbo italien).

Le marché américain : une offre V6 exclusivement automatique

Sur le marché nord-américain, la 164 n'est jamais proposée qu'avec le V6 (voir ARDONA et Chrysler : une distribution américaine chaotique pour la 164 (1990-1995)), d'abord en version SOHC 12 soupapes (183 ch sur les versions L, 200 ch sur la version S), puis à partir de 1994 en version DOHC 24 soupapes (210 ch sur la LS, 230 ch sur la Quadrifoglio) — la boîte automatique très majoritairement choisie par la clientèle américaine étant toutefois jugée peu adaptée au caractère très haut-régime de ce moteur.

Voir aussi

• Le V6 Busso : un six-cylindres à 60°, pas 30°, conçu par un ancien de Ferrari
• De la traction avant au Q4 : la transmission intégrale, sommet de gamme à partir de 1993
• Chronologie complète de la gamme moteurs de la 164 (1987-1997)