Chronologie complète de la gamme moteurs de la 164 (1987-1997)

Une gamme qui s'étoffe et se modernise sur dix ans

La gamme de motorisations de la 164 n'est jamais figée sur l'ensemble de sa carrière : elle s'enrichit et se modernise sensiblement entre son lancement en 1987 et l'arrêt de sa production dix ans plus tard, avec un tournant technique majeur au moment du restylage « Super » de 1992-1993 (voir Le restylage « Super » de 1993-1994 : phares affinés et bandeau d'aluminium).

Tableau de synthèse

Voir Les quatre-cylindres de la 164 : Twin Spark d'entrée de gamme et Turbo italien, Le V6 Busso sur la 164 : du 12 soupapes de 1987 au 24 soupapes 232 ch de la Q4 et Le turbodiesel VM Motori : la 164 TD, un temps la diesel la plus rapide du monde pour le détail circonstancié de chacune de ces familles de moteurs.

Une logique de gamme cohérente avec le positionnement du modèle

Cette diversité de motorisations — quatre familles distinctes, sept déclinaisons de puissance au total — reflète l'ambition initiale de la 164 de couvrir un spectre très large de clientèles, de l'acheteur soucieux de fiscalité (2.0 Twin Spark, 2.0 Turbo italien) jusqu'à l'amateur de grand tourisme sportif (Q4 232 ch), en passant par une clientèle d'entreprise sensible au diesel. Le V6 atmosphérique reste néanmoins, sur l'ensemble de la période, la motorisation la plus associée à l'image du modèle, notamment à l'export (voir ARDONA et Chrysler : une distribution américaine chaotique pour la 164 (1990-1995)).

Voir aussi

• Le V6 Busso : un six-cylindres à 60°, pas 30°, conçu par un ancien de Ferrari
• Le V6 Busso sur la 164 : du 12 soupapes de 1987 au 24 soupapes 232 ch de la Q4
• Le restylage « Super » de 1993-1994 : phares affinés et bandeau d'aluminium