1987 : le GTV6 clôt la lignée transaxle du coupé, avant le passage à la traction avant

Trois ans de sursis pour le coupé après l'arrêt de la berline

Alors que la berline s'arrête en décembre 1984 (voir Fin de carrière de la berline (décembre 1984) et relève par l'Alfa Romeo 90), le coupé, commercialisé depuis 1980 sous le seul badge GTV6 (voir 1974 : le coupé Alfetta GT, une plateforme raccourcie plutôt qu'un simple habillage), poursuit sa carrière jusqu'en 1987. Il reste alors le dernier représentant en catalogue de l'architecture transaxle sous cette carrosserie coupé deux portes, avant l'arrêt définitif de la production.

Une page qui se referme sur l'architecture transaxle du coupé

La disparition du GTV6 en 1987 ne signifie pas immédiatement la fin de l'architecture transaxle chez Alfa Romeo dans l'absolu : la berline 75/Milano, dérivée de la même famille mécanique, reste en production jusqu'en 1992 (voir Le principe transaxle : boîte de vitesses, embrayage et différentiel regroupés à l'arrière pour la généalogie complète de cette architecture). En revanche, côté coupé deux portes, la page se referme bel et bien avec le GTV6.

Le retour du nom « GTV » en 1995, sur une base entièrement différente

Le nom GTV renaît en 1995 sur un tout nouveau coupé, connu sous le type interne 916, construit celui-ci sur une base à moteur transversal et traction avant, dérivée de la plateforme de la 155/164 — une rupture technique totale avec l'architecture transaxle qui avait fait la réputation dynamique du GTV6. Ce corpus ne développe pas ce modèle ultérieur, hors de son périmètre chronologique, mais signale ce contraste architectural comme un repère utile pour situer le GTV6 dans l'histoire longue des coupés Alfa Romeo.

Voir aussi

• Fin de carrière de la berline (décembre 1984) et relève par l'Alfa Romeo 90 · Le principe transaxle : boîte de vitesses, embrayage et différentiel regroupés à l'arrière · Le GTV6 aujourd'hui : une icône encore confidentielle sur le marché de la collection