Le dessin de la Giulia — Centro Stile, Giuseppe Scarnati et Ivo Colucci

Une carrosserie « maison », pas un carrossier extérieur

À la différence de la Giulietta, dont les carrosseries Sprint, Spider et Sprint Speciale avaient été confiées à des carrossiers indépendants prestigieux — Bertone, Pininfarina, Zagato (voir Bertone et Franco Scaglione — du petit atelier artisanal au constructeur de série, Pininfarina et la naissance du Spider — un dessin préféré à celui de Bertone et Zagato et Ercole Spada — l'école milanaise de l'allègement) —, la carrosserie de la berline Giulia est intégralement dessinée en interne, par le Centro Stile Alfa Romeo. Les sources italiennes créditent conjointement Ivo Colucci et Giuseppe Scarnati de ce dessin, avec l'appui du bureau technique (Ettore Favilla, Ernesto Cattoni sont également cités selon certaines sources pour leur contribution à l'étude aérodynamique) ; Wikipédia en langue anglaise, dans son encadré technique, ne retient que le seul nom de Scarnati comme « designer » officiel — une simplification que ce corpus signale sans la trancher, la version conjointe paraissant mieux étayée par les sources italiennes disponibles.

Une méthode de conception radicalement nouvelle pour l'époque

La différence fondamentale avec les carrosseries « artisanales » de la génération précédente ne tient pas qu'à la maison qui la dessine, mais à la méthode elle-même : la ligne de la Giulia est systématiquement mise au point en soufflerie, une pratique alors rarissime pour une berline de grande diffusion et plus généralement associée aux voitures de compétition ou aux prototypes expérimentaux (voir Un Cx de 0,34 — quand l'aérodynamique dicte la ligne d'une berline familiale pour le détail des résultats obtenus). Le Centre Style Alfa Romeo revendique lui-même avoir « taillé son dessin par le vent » plutôt que par le seul goût esthétique de ses stylistes.

Une ligne dictée par la fonction, pas par la mode

Le résultat visuel — capot, habitacle et coffre aux volumes presque cubiques, unifiés par une calandre « scudetto » (écu, forme caractéristique de la calandre Alfa Romeo), une ligne de toit et des détails de capot et de coffre soigneusement raccordés — tranche nettement avec les canons esthétiques en vogue au début des années 1960. Chaque détail répond à une logique aérodynamique précise plutôt que décorative : deux rainures longitudinales à la base de la ligne de caisse (reprises sur le toit) guident l'air du nez vers la coda tronca (queue tronquée), tandis que le pare-brise et la lunette arrière sont galbés jusque dans leurs angles pour limiter les décollements d'air. Signe particulier souvent relevé par la presse d'époque : l'association des grands phares extérieurs et des petits phares intérieurs donnait au regard de la voiture un aspect volontiers qualifié d'« yeux plissés » ou de sourcils froncés, renforçant l'impression de caractère et d'agressivité de la face avant.

Voir aussi

• Un Cx de 0,34 — quand l'aérodynamique dicte la ligne d'une berline familiale · Un accueil critique glacial à Monza, puis un triomphe commercial · La Giulia Sprint GT (1963) — quand Bertone dessine enfin une carrosserie neuve · Bertone et Franco Scaglione — du petit atelier artisanal au constructeur de série