La Giulia Sprint GT (1963) — quand Bertone dessine enfin une carrosserie neuve

Un premier temps de continuité avec la Giulietta

À son lancement en 1962, la gamme Giulia comprend, aux côtés de la berline, un Sprint et un Spider — mais il ne s'agit alors que des carrosseries de la Giulietta finissante, simplement rebadgées et dotées du nouveau moteur 1,6 litre (92 ch) à la place du 1,3 litre d'origine (voir La Giulietta Sprint — le coupé qui a tout déclenché (1954-1965) et La Giulietta Spider — la commande de Max Hoffman dessinée par Pininfarina (1955-1965) dans le dossier Giulietta, non dupliqués ici). Le plancher de ces versions reste d'ailleurs celui de la Giulietta, et non celui, techniquement différent, de la berline Giulia elle-même.

1963 : une carrosserie enfin spécifique à la Giulia

La rupture intervient en 1963 avec la Giulia Sprint GT (Tipo 105), premier coupé entièrement nouveau dessiné pour la plateforme Giulia — reprenant un plancher raccourci de la berline — et confié cette fois au carrossier Bertone. C'est également la toute première Giulia entièrement construite à l'usine d'Arese, sans passage par le Portello (voir Production et sites d'assemblage — du Portello à Arese, et au-delà de l'Italie). Le nom évolue ensuite au fil des restylages successifs : Giulia Sprint GT, puis GT Veloce, puis GT Junior (version économique, qui perd dès son lancement jusqu'au nom « Giulia » sur sa plaque constructeur) et enfin GTV à la fin des années 1960, cette dernière génération recevant les motorisations 1750 puis 2000 de la Berlina du même nom (voir Les 1750 et 2000 Berlina — le haut de gamme bâti sur le plancher Giulia). Une rare version cabriolet, la Giulia Sprint GTC, est produite à seulement 1 000 exemplaires environ sur une période limitée.

Pourquoi ce coupé compte pour ce dossier

Cette carrosserie Bertone constitue la base directe de la version de compétition la plus titrée de toute l'histoire de la marque dans les années 1960, la GTA (voir La Giulia Sprint GTA — l'« Alleggerita » qui a dominé le tourisme européen). Sa couverture exhaustive — motorisations successives de 1,3 à 2 litres, évolutions stylistiques, version Zagato « Junior Z » — sort cependant du périmètre principal de ce dossier, centré sur la berline elle-même et sa proche parente 1750/2000 Berlina ; elle n'est traitée ici qu'en tant que contexte nécessaire à la section compétition.

Voir aussi

• Le dessin de la Giulia — Centro Stile, Giuseppe Scarnati et Ivo Colucci · La Giulia Sprint GTA — l'« Alleggerita » qui a dominé le tourisme européen · Les 1750 et 2000 Berlina — le haut de gamme bâti sur le plancher Giulia · La Giulietta Sprint — le coupé qui a tout déclenché (1954-1965)