La « queue de caoutchouc » — le restylage Aerodinamica de 1983 et sa Quadrifoglio Verde

Une étude en soufflerie qui ne convainc pas tout le monde

Le restylage de 1983 qui inaugure la série 3 (voir Série 3 « Aerodinamica » (1982-1990) — le virage électronique et plastique des années 1980) résulte d'une véritable étude scientifique menée par Pininfarina en soufflerie, avec des gains aérodynamiques réels à la clé. Sur le plan esthétique en revanche, l'accueil critique reste mitigé aujourd'hui encore : le becquet arrière en matériau synthétique noir souple, fixé sur la queue tronquée déjà existante depuis 1970, est perçu par une partie des commentateurs comme un ajout typé « années 1980 » qui alourdit une ligne jusque-là plus pure — au point d'avoir valu à cette génération le surnom informel de « rubber tail » (queue de caoutchouc) chez les passionnés anglophones. Les nouveaux pare-chocs avant et arrière, également en caoutchouc noir et intégrant la calandre à l'avant, participent de la même esthétique.

Le kit Zender, un nom associé au restylage

Le becquet arrière caractéristique de cette génération est couramment désigné, y compris dans le commerce des pièces détachées actuel, sous le nom de « kit Zender » — Zender étant le fournisseur allemand ayant fabriqué cet élément en caoutchouc noir, disponible en deux parties latérales et une section centrale, à installer brut ou à peindre de la couleur de la carrosserie.

1986 : un rafraîchissement de l'habitacle

Trois ans après le lancement de la série 3, l'habitacle est revu en profondeur : le tableau de bord à deux « paupières » séparées (une pour le compte-tours, une pour le compteur de vitesse) cède la place à une seule paupière regroupant également les instruments secondaires — ampèremètre/voltmètre compris — jusque-là logés dans la console centrale, elle-même réaménagée avec des bouches d'aération supplémentaires. Les rétroviseurs chromés d'origine sont remplacés par des rétroviseurs de la marque italienne Vitaloni, en plastique noir, surnommés « candelabri » (candélabres) par les passionnés italiens en raison de leur taille et de leur saillie plus marquées que les rétroviseurs chromés qu'ils remplacent.

La Quadrifoglio Verde : le haut de gamme de la série 3

Lancée la même année 1986, la version Quadrifoglio Verde (trèfle vert, symbole historique associé aux Alfa Romeo de compétition) devient le sommet de gamme esthétique de la série 3, sans gain de puissance par rapport à la Spider Veloce standard (128 ch DIN inchangés sur les versions européennes à carburateurs) : bas de caisse et pare-chocs avant/arrière à bavettes aérodynamiques marquées, jantes alliage 15 pouces spécifiques, sièges cuir gris à surpiqûres rouges, moquette rouge. Produite en seulement 2 598 exemplaires entre 1985 et 1989, elle n'est proposée qu'en deux teintes de carrosserie en Europe (rouge Alfa et gris métallisé), les exemplaires nord-américains recevant l'injection électronique et une palette de couleurs plus large (dont un noir mat).

Voir aussi

• Série 3 « Aerodinamica » (1982-1990) — le virage électronique et plastique des années 1980 · Le débat de la queue coupée — pourquoi 1970 a divisé les amateurs de Spider · 1989 : Pininfarina revient sur ses propres excès de style · Un châssis Giulia sous la robe Pininfarina — suspensions, direction et freins du Spider