Fox, 4000, 5+5, 90 : le guide complet des noms nord-américains et australiens de l'Audi 80

Pourquoi une fiche entière sur des noms de vente ?

L'Audi 80 est l'un des modèles du groupe Volkswagen ayant porté le plus grand nombre de noms commerciaux différents selon les marchés et les générations — au point que Wikipédia anglophone elle-même ouvre son article consacré au modèle par un avertissement explicite listant les noms alternatifs (Audi 69, Audi 90, Audi 4000, Audi 4000 5+5, Audi 4000S, Audi 5+5). Cette fiche rassemble, génération par génération, l'ensemble de cette nomenclature nord-américaine et australienne pour servir de référence rapide et éviter toute confusion lors de recherches ou d'achats.

Audi Fox (1973-1979) : le nom de la génération B1

Sur la génération B1 (voir La génération B1 (1972-1978) : lancement, montée en gamme et Voiture de l'Année 1973), l'Amérique du Nord et l'Australie reçoivent le modèle sous le nom Audi Fox, avec des motorisations plus modestes que sur le marché européen (1,5 litre 55 ch à l'origine, puis 1,6 litre jusqu'à 83 ch, en baisse à 78 ch dès 1978 sous l'effet des normes antipollution de plus en plus strictes). Le nom « Fox » est propre à ce marché et ne doit pas être confondu avec la Volkswagen Fox, un modèle sans rapport direct malgré la proximité de nom.

Audi 4000 (1980-1987) : le nom de la génération B2 aux États-Unis

Sur la génération B2, le marché nord-américain abandonne le nom « 80 » au profit d'Audi 4000 — introduit pour le millésime 1980 avec un 4 cylindres 1,6 litre de 76 ch, remplacé dès 1981 par un 1,7 litre à plus long débattement et une boîte 5 rapports désormais standard (voir Les boîtes de vitesses de l'Audi 80/90 : de la 4 rapports d'origine à la boîte automatique 4 rapports du B4).

Audi 4000 5+5 (1981-) : le précurseur direct de la 90

Dérivée directe de l'Audi 4000 deux portes, la version 4000 5+5 reçoit, dès 1981, le moteur 5 cylindres 2 144 cm³ de 100 ch emprunté à l'Audi 5000 (nom nord-américain de l'Audi 100 de l'époque) et une boîte 5 rapports, agrémentée d'équipements sportifs de série (manomètre de pression d'huile, sièges sport, jantes alliage). Selon Wikipédia anglophone, cette version est explicitement identifiée comme le précurseur direct de ce qui deviendra l'Audi 90 — un jalon important pour comprendre la généalogie du nom « 90 » elle-même (voir L'Audi 90 : une nomenclature à géométrie variable selon les générations et les marchés).

Audi 4000S : la version « civile » à boîte automatique

La 4000 5+5 est complétée par une version 4000S, plus classique, dotée du même moteur 5 cylindres mais initialement associée uniquement à une boîte automatique 3 rapports plutôt qu'à la boîte manuelle sportive de la 5+5.

Audi 5+5 (Australie, 1981-1983) : un nom voisin, un marché différent

En Australie, un nom quasiment identique — Audi 5+5, sans le préfixe « 4000 » — désigne une berline quatre portes équipée du même moteur 5 cylindres 2 144 cm³ associé à une boîte 5 rapports (avec une option automatique). Bien que le nom soit très proche de la version nord-américaine, il s'agit d'une offre commerciale propre au marché australien, distincte dans son calendrier précis (octobre 1981 à 1983) de la 4000 5+5 américaine.

Audi 90 puis Audi 4000CS quattro : la fin de la B2

En toute fin de carrière de la génération B2, un restylage introduit les dénominations 4000S (1,8 litre) et 4000S/CS quattro (2,2 litre) sur le marché nord-américain — ces dernières correspondant directement à l'Audi 90 quattro européenne de la même génération. L'Audi 4000 quattro fait ses débuts en 1984, disponible en quatre teintes (noir, blanc Alpine, rouge Tornado, argent métallisé Zermatt en option), avec boîte manuelle 5 rapports de série, sellerie velours brune et lève-vitres électriques à l'avant seulement.

B3 puis B4 : la convergence, puis la divergence complète des noms

Sur la génération B3, le marché nord-américain aligne enfin sa nomenclature sur celle de l'Europe, avec l'usage direct du nom « 90 ». Mais cette convergence est de courte durée : dès la génération B4, la situation s'inverse presque intégralement, avec toutes les berlines nord-américaines badgées « 90 » quelle que soit leur motorisation, tandis que l'Europe abandonne au contraire totalement ce nom au profit de « 80 » généralisé — voir L'Audi 90 : une nomenclature à géométrie variable selon les générations et les marchés pour cette bascule finale, la plus déroutante de toute l'histoire du modèle.

Voir aussi

• La génération B1 (1972-1978) : lancement, montée en gamme et Voiture de l'Année 1973
• La génération B2 (1978-1986) : montée en gamme et plateforme modulaire (Typ 81/85)
• L'Audi 90 : une nomenclature à géométrie variable selon les générations et les marchés
• Table de correspondance : désignations d'usine Typ de l'Audi 80, du F103 au Typ 8C