Deux restylages pour la génération II : phase 2 (2019) et phase 3 (2024)

Phase 2 (26 juin 2019) : hybridation légère généralisée et double écran tactile

Le premier restylage de la génération Typ 4M est présenté le 26 juin 2019 (millésime 2020). La carrosserie s'allonge légèrement (+11 mm), la calandre Singleframe est redessinée en version plus verticale et imposante, et l'habitacle reçoit une architecture d'infodivertissement à deux écrans tactiles superposés, en remplacement de la molette rotative MMI de la génération précédente (voir De la molette MMI au double écran tactile : l'évolution de l'habitacle numérique du Q7). Sur le plan mécanique, ce restylage généralise la micro-hybridation 48 volts à l'ensemble de la gamme moteur, une étape intermédiaire entre le tout-thermique de 2015 et l'hybridation plus poussée de la génération suivante (voir La gamme moteur de la génération II : resserrée autour du V6, sans successeur au V12).

Phase 3 (30 janvier 2024) : éclairage matriciel et dernière mise à jour avant la rupture de génération

Un second restylage suit le 30 janvier 2024, avec une nouvelle calandre, des projecteurs avant à LED/laser plus sophistiqués et des feux arrière à technologie OLED. Ce dernier restylage accompagne la fin de carrière de la génération Typ 4M avant l'arrivée de la troisième génération (voir Génération III (Typ G8, 2026) : la rupture Premium Platform Combustion et l'arrivée de la configuration six places) : la génération 4M reste ainsi commercialisée sans interruption pendant plus de dix ans (2015-2026), deux restylages compris — une longévité comparable à celle déjà observée pour la première génération sur la plateforme PL71 (voir Génération I (Typ 4L, 2005-2015) : dix ans sur la même plateforme PL71).

Deux mises à jour, pas un changement de plateforme

Contrairement à la rupture technique qui sépare la génération I de la génération II (passage de la PL71 à la MLB Evo, voir Trois générations, trois plateformes, trois logiques de partage : PL71, MLB Evo, puis Premium Platform Combustion), ces deux restylages de la génération II n'entraînent aucun changement de plateforme : ils relèvent de la mise à jour esthétique et technologique de mi-parcours, dans la même logique que le restylage unique qu'avait connu la première génération en 2009 (voir Le restylage 2009 : LED, MMI de troisième génération et durcissement des normes).

Voir aussi

• Génération II (Typ 4M, 2015-2026) : Detroit, la rupture MLB Evo et jusqu'à 325 kg de moins
• De la molette MMI au double écran tactile : l'évolution de l'habitacle numérique du Q7
• La génération III et le MHEV plus : hybridation légère avancée sur batterie lithium-fer-phosphate
• Génération III (Typ G8, 2026) : la rupture Premium Platform Combustion et l'arrivée de la configuration six places