Le moteur WR — le 5 cylindres turbo 2,1 litres d'origine (1980-1987)

Une architecture rare : le 5 cylindres en ligne

Le moteur qui équipe la quattro à son lancement, désigné en interne WR, reprend l'architecture 5 cylindres en ligne qu'Audi a inaugurée dès 1976 sur sa berline 100 — Audi y revendique alors la paternité de la première voiture de série à essence équipée d'un 5 cylindres en ligne (la paternité du 5 cylindres diesel revenant à Mercedes-Benz avec sa 240, dès 1974). Ce bloc atmosphérique de 2,1 litres, dérivé d'un 4 cylindres, développait à l'origine 136 ch sur l'Audi 100 — voir Les moteurs de compétition — du groupe 4 au groupe B (A1, A2, Sport quattro) pour ses déclinaisons de compétition.

Caractéristiques techniques du WR

Une gestion électronique pionnière mais rudimentaire

Associé à ce moteur, le calculateur de gestion moteur — une première sur une voiture de série haute performance au moment du lancement (voir Genève 1980 — le lancement et la fabrication artisanale de la quattro) — ne reçoit que trois informations : le niveau de suralimentation, la température de l'air admis et la position du vilebrequin. Il applique des cartographies internes d'avance à l'allumage sans aucune boucle de retour vérifiant leur efficacité réelle. Ce calculateur est fabriqué sur mesure pour Audi par Hitachi — un choix qui rendra, des décennies plus tard, le diagnostic électronique de ces premières quattro plus complexe que sur les générations suivantes équipées de composants standards du marché (voir Les moteurs MB et RR — la modernisation du 5 cylindres (1988-1991)).

Poussoirs mécaniques et fiabilité de conception

Le WR conserve des poussoirs mécaniques (à régler manuellement) durant toute sa carrière, à la différence du moteur MB qui lui succède en 1988 avec des poussoirs hydrauliques. Il reste en production, avec des évolutions mineures d'équipement (voir L'évolution année par année de l'Ur-Quattro (1981-1991)), de 1980 jusqu'au milieu de l'année 1987.

Performances de la quattro WR

Sur la base de ce moteur, la quattro de série (1980-1988) revendique un poids de 1 290 kg pour un rapport poids/puissance de 6,45 kg/ch, une vitesse de pointe de 222 km/h, un 0 à 100 km/h en 7,2 secondes, et un 400 mètres départ arrêté en 15,3 secondes.

Voir aussi

• Les moteurs MB et RR — la modernisation du 5 cylindres (1988-1991)
• Les moteurs de compétition — du groupe 4 au groupe B (A1, A2, Sport quattro)
• L'injection mécanique K-Jetronic et la gestion électronique pionnière des WR/MB
• L'évolution année par année de l'Ur-Quattro (1981-1991)