Le moteur A-Series de l'ADO16 — du 1098 cm³ d'origine au 1275 cm³ à double carburateur

Un bloc directement issu de la Mini

L'ADO16 reprend le moteur A-Series de la British Motor Corporation, la même famille motrice — refroidie par eau, montée transversalement — qui équipe la Mini depuis 1959 (voir le détail complet de cette famille de moteurs, non dupliqué ici, dans Le moteur A-series — histoire et évolution des cylindrées (803 à 1 275 cm³) du dossier austin-mini/). L'ADO16 en reçoit toutefois des cylindrées supérieures à celles utilisées sur la Mini de l'époque, cohérentes avec un gabarit et un poids de caisse plus importants.

Le 1098 cm³, moteur de lancement (1962)

À son lancement en 1962, l'ADO16 est équipée exclusivement du moteur 1098 cm³, dont la puissance varie de 50 à 54 ch selon la configuration — carburateur simple sur les versions Morris et Austin d'entrée de gamme, double carburateur SU sur les déclinaisons plus affirmées (MG, Riley Kestrel, Wolseley) dès leur lancement respectif en 1962 et 1965.

Le 1275 cm³ « 1300 », introduit en juin 1967

Le moteur 1275 cm³ rejoint la gamme en juin 1967, d'abord réservé aux quatre badges haut de gamme (MG, Riley, Vanden Plas, Wolseley), avant d'être étendu à l'Austin et au Morris sous l'appellation commerciale « 1300 » à partir d'octobre 1967. Sa puissance varie de 58 à 70 ch selon la configuration, les versions à double carburateur SU semi-descendant (généralisées à partir de juin 1968) atteignant le haut de cette fourchette — notamment sur le MG 1300 Mk2, qui développe 70 ch à 6 000 tr/min (voir Le MG 1100/1300 — la déclinaison sportive à l'octogone).

Une cohabitation des deux cylindrées jusqu'à la fin de carrière

Contrairement à ce que pourrait suggérer l'appellation commerciale, le 1098 cm³ n'est jamais totalement abandonné après l'arrivée du 1275 cm³ : les deux motorisations restent proposées en parallèle sur la plupart des badges jusqu'à la toute fin de la production en 1974, offrant à la clientèle un choix entre économie d'usage (1098 cm³) et performance renforcée (1275 cm³) au sein d'une même génération de caisse.

Voir aussi

• Le moteur A-series — histoire et évolution des cylindrées (803 à 1 275 cm³) (dossier austin-mini/)
• Le MG 1100/1300 — la déclinaison sportive à l'octogone
• L'Austin 1300 GT, octobre 1969 — la variante sportive à toit vinyle noir
• La boîte manuelle à 4 rapports, logée dans le carter moteur — héritage direct de la Mini