L'évolution Mark I à Mark III — douze années de retouches progressives

Mark I (1962-1967) : la version originelle

La première génération de l'ADO16 est vendue exclusivement en berline quatre portes au Royaume-Uni (une version deux portes existant dès l'origine pour certains marchés d'exportation), équipée de la seule suspension Hydrolastic et du seul moteur 1098 cm³. Une option de boîte automatique est ajoutée en novembre 1965 (voir La boîte automatique AP à 4 rapports — une rareté technique dès 1965), et les carrosseries break Countryman/Traveller rejoignent la gamme en mars 1966 (voir Les carrosseries — berlines deux et quatre portes, break Countryman/Traveller).

Mark II (1967-1971) : le grand tournant du 1300

Introduite en octobre 1967, la Mark II se reconnaît à une calandre avant légèrement élargie se prolongeant sous les phares, à des feux arrière redessinés, à des jantes ventilées et à des répétiteurs de clignotant latéraux. Sur le plan mécanique, c'est la génération qui introduit le moteur 1275 cm³ en option (d'abord réservé au MG, au Riley, au Vanden Plas et au Wolseley dès juin 1967, puis étendu à l'Austin et au Morris sous l'appellation « 1300 » à partir d'octobre de la même année), ainsi qu'une boîte de vitesses désormais entièrement synchronisée. La version sportive 1300 GT est lancée en octobre 1969, reconnaissable à sa calandre noire pleine largeur, son toit en vinyle noir et sa large bande latérale métallique sombre (voir L'Austin 1300 GT, octobre 1969 — la variante sportive à toit vinyle noir).

Mark III (1971-1974) : les derniers perfectionnements

La troisième et dernière génération est introduite en septembre 1971. Elle reçoit en janvier 1973 un levier de vitesses à tringlerie (« rod change »), remplaçant l'ancien système à câbles, ainsi que des joints homocinétiques à rotule sur les demi-arbres avant. C'est également durant cette génération que le badge Morris disparaît (août 1971, remplacé par la Morris Marina), suivi du Wolseley (1973), l'Austin et le Vanden Plas Princess restant seuls au catalogue jusqu'à l'arrêt complet de la production en juin 1974.

Voir aussi

• Genèse de l'ADO16 — la traction avant qui prolonge la révolution de la Mini
• Le moteur A-Series de l'ADO16 — du 1098 cm³ d'origine au 1275 cm³ à double carburateur
• L'Austin 1300 GT, octobre 1969 — la variante sportive à toit vinyle noir
• La fin de production, juin 1974 — le passage de relais contesté à l'Allegro