Les carrosseries alternatives de la 02 Series — cabriolet, Targa et Touring signés Baur

Au-delà de la berline deux portes vendue aux États-Unis, la 02 Series a existé sous trois autres carrosseries, toutes trois réservées au marché européen — un choix délibéré de l'importateur américain Max Hoffman, qui ne souhaitait pas immobiliser de trésorerie sur des pièces de carrosserie supplémentaires pour des volumes qu'il jugeait incertains (voir Max Hoffman — l'homme qui a vendu l'Amérique à BMW (et BMW à l'Amérique)). Les trois versions sont réalisées par le carrossier Baur, de Stuttgart, sous-traitant historique de BMW pour les petites séries spéciales.

Le cabriolet complet (1967-1971)

Dès septembre 1967, en même temps que la 1600 TI, Baur lance un cabriolet complet à capote entièrement escamotable sur base 1600-2 (type BMW 114 C), quatre places, produit jusqu'à l'automne 1971. Malgré un plancher renforcé, la caisse ouverte manque de rigidité en torsion face aux performances mécaniques du modèle — la structure n'est tout simplement pas conçue à l'origine pour se passer de son toit. Le coffre conserve 420 litres, le poids à vide atteint 960 kg sur la version 1600-2. En 1971, la motorisation 2 litres de la 2002 (100 ch) est proposée en parallèle du 1,6 litre (85 ch) pour la toute dernière année de commercialisation. Au total, 1 892 cabriolets complets sont construits selon Wikipédia germanophone (dont 200 en version 2002), contre un chiffre proche de 4 199 (1 682 + 2 517 Targa) selon un autre décompte anglophone regroupant plusieurs sous-catégories — un écart qui illustre la difficulté à recouper des séries aussi confidentielles.

Le Targa « TopCabriolet » (1971-1975)

À partir de l'automne 1971, le cabriolet intégral cède la place à une version Targa nettement plus rigide en torsion, disponible uniquement sur base 2002, commercialisée jusqu'à l'été 1975 : un arceau fixe protège les occupants, un panneau de toit rigide amovible coiffe les places avant, et une capote souple avec lunette arrière en plastique équipe l'arrière. Le profil général, jugé moins élégant que le cabriolet complet qui le précède (certains observateurs le comparant à un « pick-up Volkswagen Rabbit »), n'empêche pas ce « cabrio coach » de rester au catalogue près de quatre ans. 2 290 exemplaires sont recensés par Wikipédia germanophone (contre 2 517 selon la source citant les archives du groupe BMW). Les exemplaires construits après août 1973 reçoivent les calandres en plastique et les feux arrière carrés du restylage « Modell 73 ».

Le hayon Touring (1971-1974)

Introduite au printemps 1971, la carrosserie à hayon Touring est disponible avec toutes les cylindrées sauf la 1502 et la Turbo, y compris — fait rare pour une version à hayon — avec l'injection Kugelfischer de la tii (422 exemplaires de 2002 tii Touring recensés). Plus courte de plusieurs centimètres que la berline classique et dotée d'un pare-brise plus incliné (rendant les portes non interchangeables entre les deux carrosseries), la Touring est environ 3 cm plus basse. Rebadgée « 2002 touring » plutôt que « 2000 touring » à partir d'août 1973 pour éviter toute confusion de cylindrée, elle ne rencontre cependant pas le succès commercial espéré : seulement 25 827 exemplaires construits entre le printemps 1971 et l'été 1974, avant que BMW n'abandonne la formule du hayon pendant vingt ans, jusqu'à la Compact des années 1990. C'est pourtant elle qui inaugure, avant l'heure, une architecture de carrosserie que la marque reprendra durablement par la suite.

Tableau récapitulatif des productions (unités, selon les sources)

Ces écarts, documentés sans arbitrage artificiel, tiennent vraisemblablement à des méthodes de comptage différentes (inclusion ou non des kits CKD, regroupement ou non des sous-variantes) plutôt qu'à une erreur factuelle isolée.

Voir aussi

• L'évolution technique de la 02 Series, année par année (1966-1977)
• Max Hoffman — l'homme qui a vendu l'Amérique à BMW (et BMW à l'Amérique)
• Les modèles spéciaux et concepts de la 02 Series — Diana, 1602 Elektro, GT4 et Garmisch