Le moteur M30 de la CSL — un six-cylindres qui grandit par petites touches réglementaires

Une seule famille moteur pour tout le châssis E9

L'ensemble de la gamme de coupés E9, du 2800 CS de 1968 à la 2.5 CS de 1974-1975, partage la même architecture de base : un six-cylindres en ligne à un seul arbre à cames en tête, désigné M30 — la même famille moteur qui équipe en parallèle les grandes berlines et coupés BMW de l'époque, indépendante et sans lien de parenté avec le quatre-cylindres M10 qui donnera naissance, quinze ans plus tard, au S14 de la M3 (voir Le S14 — quand une culasse de six-cylindres est amputée de deux chambres pour équiper un quatre-cylindres).

Une cylindrée poussée en plusieurs étapes précises

Sur la seule CSL, le M30 connaît trois cylindrées successives en un peu plus de deux ans (voir le détail chronologique dans Les trois générations mécaniques de la CSL (1971-1973)) :

• 2 985 cm³ (1971) : alésage 89 mm, course 80 mm, 180 ch à 6 000 tr/min, carburateurs — identique à la 3.0 CS de série ;
• 3 003 cm³ (août 1972) : alésage porté à 89,25 mm seulement, un quart de millimètre suffisant pour franchir le seuil réglementaire des « plus de trois litres » du Groupe 2, 200 ch à 5 500 tr/min avec injection Bosch D-Jetronic ;
• 3 153 cm³ (1973) : course allongée à 84 mm, 206 ch (203-207 ch selon la source et la norme de mesure) à 5 600 tr/min, 286 N⋅m à 4 200 tr/min — la version dite « Batmobile ».

Un exemple d'ingénierie pilotée par le règlement plutôt que par la seule performance

L'étape intermédiaire de 1972 est particulièrement révélatrice : l'augmentation de cylindrée n'est motivée par aucun gain de puissance substantiel en soi, mais uniquement par la nécessité de basculer dans une catégorie réglementaire aux contraintes de poids minimal plus favorables. Ce type d'optimisation fine du règlement, courant en sport automobile, illustre bien la logique d'ensemble du programme CSL : chaque évolution mécanique répond d'abord à une équation de compétition avant de répondre à une équation commerciale.

Une postérité au-delà de la CSL

Le M30 continuera sa carrière bien après l'arrêt de la CSL, équipant notamment plusieurs générations de Série 5, Série 6 et Série 7, ainsi que des versions poussées par Alpina (voir Alpina — du carburateur double corps artisanal au constructeur reconnu par BMW) — un point commun de longévité avec le quatre-cylindres M10 qui équipe la BMW 2002 dans le corpus bmw-2002/ (voir Le moteur M10 — conception d'un quatre cylindres pensé pour durer et pour grandir), les deux moteurs représentant chacun, à leur échelle, la robustesse des blocs BMW de cette génération.

Voir aussi

• Les trois générations mécaniques de la CSL (1971-1973)
• Des carburateurs Zenith à l'injection Bosch D-Jetronic — l'alimentation de la CSL
• La genèse de la 3.0 CSL (1971-1972) — alléger pour homologuer