La genèse de la M5 E34 — une évolution technique majeure sur plateforme entièrement nouvelle

Une base totalement renouvelée, contrairement à la génération précédente

Contrairement à la M5 E28, construite sur une Série 5 dérivée elle-même de l'ancienne génération E12, la seconde M5 s'appuie sur l'E34, la première Série 5 entièrement redessinée depuis l'E12 de 1972. Lancée en janvier 1988, cette plateforme neuve reçoit sa version M quelques mois plus tard seulement — un délai bien plus court que pour la génération E28, où la M5 n'était apparue que plusieurs années après le lancement de la Série 5 de base.

Une date de lancement à une divergence de source près

La M5 E34 est lancée en septembre 1988 selon Wikipédia anglophone, BMW M officiel et BMW Group Classic (trois sources convergentes) — Wikipédia francophone évoque pour sa part le mois d'août 1988. L'écart est mineur (quelques semaines) et documenté dans sources/verification-croisee.md.

Le même moteur fondateur, une dernière fois

Le cœur du projet reste la filiation directe avec le moteur du M1 (voir la généalogie complète dans La filiation moteur M1 → M5 — généalogie précise d'un bloc fondateur) : BMW M présente elle-même l'E34 comme abritant « le moteur six-cylindres du légendaire M1 » une dernière fois, avant que la lignée S38 ne s'éteigne définitivement en 1995 sans successeur direct — la troisième génération de M5 (E39, 1998) basculera sur un tout autre moteur, un V8 (voir Fin de carrière de la M5 E34 en 1995 et la transition vers l'E39).

Un choix constant : la discrétion

Comme sa devancière, la M5 E34 conserve le parti pris esthétique fondateur de la lignée : une carrosserie ne se distinguant de la Série 5 ordinaire que par des détails minimes (voir La carrosserie de la M5 E34 — évolution aérodynamique et discrétion maintenue), pour un différentiel de performance qui, lui, n'a rien de subtil.

Assemblage : caisses peintes à Dingolfing, finition à la main à Garching

La fabrication reprend le principe déjà en place pour l'E28, avec une étape supplémentaire : les caisses en blanc peintes proviennent de l'usine principale de BMW à Dingolfing, avant d'être acheminées vers Garching pour un assemblage final et un équipement effectués à la main — une organisation industrielle détaillée dans Une production quasi artisanale — le montage à la main de la M5 E28 pour sa version E28 antérieure, largement reconduite ici à plus grande échelle.

Voir aussi

• La filiation moteur M1 → M5 — généalogie précise d'un bloc fondateur
• Pourquoi passer de 3,6 à 3,8 litres — la révision de 1991-1992
• Fin de carrière de la M5 E34 en 1995 et la transition vers l'E39
• La carrosserie de la M5 E34 — évolution aérodynamique et discrétion maintenue