GMT900 (2007-2013) — le pari de l'aérodynamique et le Truck of the Year 2007

Une carrosserie entièrement repensée pour la consommation

Arrivée au dernier trimestre 2006 en tant que modèle 2007, la génération GMT900 se distingue par un redessin complet de la carrosserie, de l'intérieur, du châssis et des trains roulants, avec des gains de puissance sur certains moteurs. Comme la génération GMT800 avant elle, elle reprend des éléments stylistiques des SUV General Motors contemporains bâtis sur la même plateforme. La nouveauté la plus significative reste l'attention portée à l'aérodynamique : pare-brise plus incliné et jeux de carrosserie resserrés permettent de réduire la traînée et d'améliorer la consommation par rapport à la génération précédente — un argument alors relativement neuf sur le segment des pickups pleine grandeur, davantage jugés sur leur capacité de remorquage que sur leur Cx.

Cette nouvelle génération reçoit dès son lancement le titre de North American Truck of the Year et celui de Truck of the Year du magazine Motor Trend pour 2007 — un doublé qui contribue à asseoir sa réputation dès son lancement. Comme lors de la transition précédente, la génération GMT800 sortante reste commercialisée une année supplémentaire sous l'appellation « Classic ».

Motorisations et l'arrivée du V8 6,2 L

Les V8 Small-Block de génération III de la GMT800 cèdent la place à la génération IV, avec l'introduction de la gestion active des cylindres (Active Fuel Management) sur les versions 5,3 L et 6,0 L. Un nouveau V8 haute performance de 6,2 L (403 ch, 565 N m), d'abord réservé à la Cadillac Escalade et au GMC Sierra/Yukon Denali 2007, devient disponible sur le Silverado 1500 à partir de l'année-modèle 2009. Une version hybride « deux modes » apparaît fin 2008 (modèle 2009) après une interruption d'un an consécutive à l'arrêt du Hybrid PHT de première génération ; elle ne rencontre cependant qu'un succès commercial limité et disparaît, comme ses cousines Tahoe/Yukon/Escalade Hybrid, après l'année-modèle 2013.

Les versions Heavy Duty et le gros chantier de 2011

Pour la première fois depuis longtemps, le gros bloc V8 8,1 L Vortec disparaît de la gamme Heavy Duty sans successeur direct annoncé. En 2011, les versions HD reçoivent un chantier d'ingénierie particulièrement poussé : un tout nouveau châssis en acier haute résistance intégralement caissonné du nez à la queue, avec un gain de rigidité de 92 % annoncé, de nouveaux bras de suspension avant forgés et une suspension arrière à ressorts à lames asymétriques repensée pour limiter le vrillage de l'essieu — un investissement technique important pour une génération alors déjà en fin de carrière commerciale, révélateur du poids économique du segment Heavy Duty pour General Motors.

Voir aussi

• Panorama des quatre générations modernes du Silverado (1999-présent)
• GMT800 (1999-2006) — développement et jalons de la première génération
• K2XX (2014-2018) — la plateforme EcoTec3 et l'arrivée de High Country
• Un palmarès de récompenses professionnelles étoffé depuis 1999