Un habitacle inspiré de la DS sur une base de 2 CV

Le contraste voulu entre mécanique populaire et présentation bourgeoise

Si le châssis, la mécanique et la suspension de l'Ami viennent directement de la 2 CV, son habitacle revendique une tout autre filiation. Le communiqué Citroën/Stellantis du 60ᵉ anniversaire est explicite : « l'intérieur de l'Ami 6 s'inspire directement de celui de la DS. Depuis son volant monobranche, ses poignées de portes, ses commandes et jusqu'à ses sièges, tout rappelle le haut de gamme Citroën. » Ce contraste assumé entre soubassement populaire et présentation cossue matérialise, à l'intérieur de l'habitacle, le positionnement intermédiaire voulu par le projet AM (voir Le projet AM — combler le vide entre la 2 CV et la DS).

Une planche de bord qui évolue par touches successives

Le haut de la planche de bord, d'abord en plastique dur granité de couleur grise sur les premiers millésimes, est rapidement recouvert d'un revêtement plastique plus fin mais souple, de même teinte. Pour le millésime 1967, la planche de bord devient entièrement noire. Une molette à rhéostat, apparue sur les tout derniers millésimes d'Ami 6, permet de régler l'intensité lumineuse de l'éclairage du cadran (voir Le passage du 6 volts au 12 volts sur l'Ami 6 (1966)). Sur l'Ami 8, la planche de bord est entièrement redessinée en plastique noir — Robert Opron la qualifie lui-même, selon l'Amiclub de France, comme « à la limite de l'austérité » — avec un compteur de vitesse très en retrait et un pare-brise plus bas offrant une meilleure visibilité. En 1973-1974, l'arrivée de l'Ami Super introduit une teinte havane qui gagne ensuite l'Ami 8 par souci d'harmonisation de gamme, avant un retour au noir en toute fin de carrière (septembre 1976).

Des banquettes amovibles, argument publicitaire finalement écarté

Les banquettes confortables de l'Ami 6 sont amovibles et peuvent être posées au sol — Citroën avait un temps envisagé d'en faire un argument commercial à part entière (pique-nique, campement), avant de renoncer à cette mise en avant, selon Wikipédia. Le tissu de sellerie évolue également au fil de la carrière : garnitures capitonnées à l'origine, remplacées par des côtes longitudinales à l'automne 1965, puis par le motif « coquillé » (rappelant la coquille Saint-Jacques) sur l'Ami 8 à son lancement, avant que ce dernier ne cède la place à un tissu uni « jersey velours » dès septembre 1969.

L'Ami Super, une touche sportive dans l'habitacle

L'Ami Super se distingue par un volant plus petit et plus épais, gainé de mousse noire, orné de chevrons sur la branche — un choix rendu possible par une direction plus démultipliée. Le frein à main est déplacé sous la planche de bord, une console centrale gainée de simili habille le levier de vitesses (placé au plancher, à la différence du reste de la gamme), et trois témoins lumineux — pression d'huile, température d'huile, chauffage électrique de la lunette arrière en option — prennent place sur le tableau de bord.

Voir aussi

• Le projet AM — combler le vide entre la 2 CV et la DS
• La finition Club et les enjoliveurs Gala — le haut de gamme de la lignée Ami
• L'Ami Super (1973-1976) — le moteur de la GS dans une carrosserie d'Ami
• L'Ami 8 (1969) — le restylage d'Opron et la fin de la ligne en Z