2018-2021 — l'ouverture progressive à l'achat de la batterie puis l'abandon complet de la location

Avril 2018 : la fin du monopole de la location

Six ans après le lancement, Renault ouvre en avril 2018 — au moment même du lancement de la batterie ZE40 de 41 kWh (voir La batterie ZE40 (2016) — 41 kWh, partenariat LG Chem et triplement des moteurs R75/R90/Q90) — la possibilité d'acheter la Zoe avec sa batterie incluse, moyennant une majoration de prix à l'achat fixée à 8 900 €. Cette option coexiste alors avec la formule de location historique, laissant le choix à l'acheteur entre les deux modèles économiques (voir La location de batterie obligatoire (2012-2018) — mécanisme contractuel et controverse du DRM pour le détail du mécanisme de location initial).

Début 2021 : la disparition complète de la location

La formule de location est finalement totalement abandonnée par Renault au début de l'année 2021 — un choix motivé, selon Automobile Propre, moins par un désaveu technique du principe de la location que par l'essor concurrent de la location longue durée (LLD), qui rend en pratique la location de la seule batterie moins pertinente commercialement : en France, dès 2020, 70 % des Zoe sont déjà vendues sous forme de LLD globale du véhicule, rendant obsolète la distinction entre location du véhicule et location de la seule batterie. Renault applique dans la foulée le même changement de politique à ses autres véhicules électriques historiques, le Kangoo Z.E. et le quadricycle Twizy (voir Les évolutions du Kangoo Z.E. — batterie 2017, hydrogène 2019, E-Tech 2022, dossier citroen-berlingo-renault-kangoo/, qui documente le changement de nom du Kangoo Z.E. survenu la même période, et La location de batterie, un modèle économique hérité de la Zoe puis assoupli, dossier renault-twizy/, pour le détail de ce même mécanisme côté Twizy).

Un taux de défaillance des batteries jugé faible par une étude allemande

Une étude menée en Allemagne, citée par Wikipédia, évalue à moins de 1 % le taux de défaillance des batteries de Zoe (défini comme une capacité tombée sous 70 % de la capacité d'origine) — une donnée institutionnelle qui contraste avec certains retours d'expérience individuels plus pessimistes relayés par la presse spécialisée et les forums d'utilisateurs, faisant état de pertes d'autonomie de 20 à 30 % dès 60 000 km sur certains exemplaires. Ce dossier consigne cette divergence entre étude agrégée et témoignages individuels comme un débat non tranché plutôt que de trancher artificiellement en faveur de l'une ou l'autre source (voir sources/verification-croisee.md et Fiabilité de la Zoe — dégradation de batterie, pannes du chargeur Caméléon et usure de suspension pour le détail des retours d'expérience).

Une conséquence directe sur le marché de l'occasion

Cette évolution du modèle économique en trois temps (location obligatoire, puis achat possible en option, puis achat généralisé) a une conséquence directe et durable sur le marché de l'occasion : un même millésime de Zoe peut se présenter, selon son historique contractuel individuel, soit avec une batterie pleinement possédée par le vendeur, soit avec un contrat de location de batterie à reprendre par l'acheteur — une distinction cruciale à vérifier avant tout achat d'occasion (voir Acheter une Zoe d'occasion — bien distinguer batterie louée et batterie achetée pour le détail des précautions à prendre).

Voir aussi

• La location de batterie obligatoire (2012-2018) — mécanisme contractuel et controverse du DRM
• La batterie ZE40 (2016) — 41 kWh, partenariat LG Chem et triplement des moteurs R75/R90/Q90
• Acheter une Zoe d'occasion — bien distinguer batterie louée et batterie achetée
• Les évolutions du Kangoo Z.E. — batterie 2017, hydrogène 2019, E-Tech 2022 (dossier citroen-berlingo-renault-kangoo/)