La BX dans la publicité et la culture populaire des années 1980

Une présentation de lancement déjà spectaculaire

Dès sa présentation à l'automne 1982, la communication autour de la BX mise sur la mise en scène et le symbole national : le lancement médiatique est associé à la Tour Eiffel, monument s'il en est de l'identité parisienne (voir Le lancement de la BX (septembre-octobre 1982) et sa gamme initiale).

L'anecdote du 100 000 000ᵉ visiteur de la Tour Eiffel (1983)

Le 9 septembre 1983, la Tour Eiffel accueille officiellement son 100 000 000ᵉ visiteur, une habitante de la Nièvre venue en famille. La chanteuse Mireille Mathieu est présente pour l'accueillir et lui remettre ses cadeaux, dont le plus prestigieux est une BX, dont les clés sont remises par Georges Falconnet, alors directeur commercial de Citroën, en écho direct à la présentation de la voiture au pied du même monument un an plus tôt. Anecdote amusante relevée par la source : le mari de l'heureuse gagnante, chauffeur de taxi de profession, devient ainsi le premier chauffeur de taxi à rouler en BX Diesel sur le territoire de sa concession, à Nevers (voir le détail complet dans La BX en 1983-1984 — l'arrivée du diesel, la BX GT et la naissance du projet 4TC).

La campagne « Le diesel qui démode l'essence » (1983)

Le lancement de la BX Diesel, à l'automne 1983, s'accompagne d'une campagne publicitaire télévisée et cinéma structurée en trois temps, caractéristique du nouveau ton de communication adopté par Citroën à cette période : le rêve (mer et soleil), la puissance tranquille de la BX Diesel filant sur une route sinueuse, puis le calme et la sérénité d'une jeune conductrice qui distance sans effort deux « machos » en buggy, ces derniers terminant leur course-poursuite dans l'eau. Le slogan retenu, « le diesel qui démode l'essence », et l'esprit général de la campagne (« la force tranquille qui démode l'agressivité ») sont présentés par la source comme représentatifs d'un positionnement publicitaire qui vaudra à Citroën, selon des sondages de l'époque cités par le site bxworld.net, le leadership perçu en matière de publicité automobile en France.

Julien Clerc pour la BX 19 GT (1984)

Le lancement de la BX 19 GT en 1984 est accompagné d'un film publicitaire mettant en scène le chanteur Julien Clerc. Le site bxworld.net indique que ce film d'époque, au format .avi, était mis à disposition en téléchargement sur ses pages consacrées à l'historique 1984 — un document qui n'a pas pu être visionné directement dans le cadre de ce crawl mais dont l'existence est doublement attestée par un second indice indépendant : le site d'archives audiovisuelles archives80.com référence également une publicité BX des années 1980 dans son fonds, sans que le lien exact entre les deux occurrences ait pu être établi avec certitude lors de cette recherche.

La « Super Loterie des 22 BX » avec les 3 Suisses (1985-1986)

Autre exemple de la façon dont la BX s'invite dans le quotidien du grand public au milieu des années 1980 : l'opération promotionnelle « Super Loterie des 22 BX », organisée par le groupe de vente par correspondance Les 3 Suisses du 15 octobre 1985 au 31 janvier 1986, sans obligation d'achat. La dotation, tirée au sort sous contrôle d'huissier le 31 février 1986, consistait en 22 BX millésime 1986 (1 360 cm³, 6 CV), à raison d'une voiture par région administrative française, les gagnants ayant le choix de la teinte parmi une sélection de six coloris. Le concessionnaire ayant fourni le lot de véhicules pour l'opération était Cabour Vandenberghe S.A.

Le téléphone de voiture Matracom 2000, essayé sur BX Sport (avril 1986)

Toujours en 1986, Citroën teste sur la BX Sport (voir Les séries spéciales de la BX — de Leader à Ourane) l'un des tout premiers téléphones de voiture à couverture nationale du marché français, le Matracom 2000, alors présenté comme leader des systèmes de radiocommunication embarqués (couverture nationale via le réseau PTT, et internationale via le 19). Vendu 24 900 F HT, il offrait déjà une fonction de mémoire et de rappel automatique du dernier numéro composé — un jalon précoce, et encore anecdotique, de l'équipement téléphonique embarqué en France.

Distinctions et récompenses de prestige

Au-delà de la seule publicité, la BX engrange dès ses premières années plusieurs distinctions qui participent à sa notoriété : la médaille d'or de la foire de Leipzig (septembre 1983) pour ses qualités techniques, et le prix 1983 de la meilleure voiture tractrice décerné par le Caravan Club britannique à la BX 16 TRS (voir La BX en 1983-1984 — l'arrivée du diesel, la BX GT et la naissance du projet 4TC). En mai 1986, la revue française Le Caravanier décerne à son tour à la BX 19 GT son propre prix de la meilleure tractrice de l'année.

« Ce n'est pas la Jaguar la plus confortable au monde, c'est la BX »

Une formule reprise avec délectation par la presse professionnelle française en 1986 illustre bien la réputation de confort acquise par la suspension hydropneumatique de la BX (voir La suspension hydropneumatique de la BX — fonctionnement et particularités) : le mensuel britannique Car, comparant les voitures les plus confortables du marché, conclut qu'à l'issue d'essais comparatifs, ce n'est pas la Jaguar (pourtant dotée d'un V12) qui l'emporte, mais bien la BX. La formule est reprise dans un édito de L'Auto-Journal signé Gilles Guérithault. Cette même année 1986, la direction commerciale France de Citroën fait état d'une progression des ventes de BX de 15 % sur le marché national et de 22 % à l'export par rapport à 1985 — signe d'une dynamique commerciale toujours ascendante quatre ans après le lancement (voir Production et usines de la BX — chiffres et sites d'assemblage).

Voir aussi

• Le lancement de la BX (septembre-octobre 1982) et sa gamme initiale · La BX en 1983-1984 — l'arrivée du diesel, la BX GT et la naissance du projet 4TC · Clubs et communauté BX — associations, forums et site de référence