Production et usines de la BX — chiffres et sites d'assemblage

L'usine-mère : Rennes-la-Janais

Le site historique de Rennes-la-Janais, en Bretagne, est le cœur industriel de la production de la BX dès son lancement en 1982. Les jalons de production relevés au fil du crawl de ce corpus (voir La BX en 1983-1984 — l'arrivée du diesel, la BX GT et la naissance du projet 4TC) donnent une idée de la montée en cadence de l'usine :

• 19 juillet 1983 : sortie de la 100 000ᵉ BX (une 16 TRS grise).
• Fin septembre 1983 : 118 595 exemplaires cumulés.
• Cadence de production atteinte fin 1983 : environ 1 000 voitures par jour.
• 5 octobre 1983 : l'usine de moteurs de Trémery (également en amont de la chaîne BX) produit son 500 000ᵉ moteur diesel XUD 1905.
• 5 octobre 1984 : la même usine de Trémery produit son millionième moteur essence XU 1905, à une cadence alors de 2 350 moteurs par jour.

Extension internationale de la production

• Avril 1983 : début de la fabrication de la BX à Vigo, en Espagne, pour desservir le marché espagnol — première extension de la production hors de Rennes-la-Janais.
• Selon plusieurs sources généralistes recoupées, la production BX s'est également étendue, à des degrés divers et selon des calendriers non encore précisément établis par ce corpus, à d'autres sites d'assemblage du réseau international Citroën/PSA : le carrossier Heuliez (associé à la fabrication du Break, voir Le Break BX — la familiale à hayon de la gamme (1987-1994)), une usine Sopriam au Maroc, un site à Koper en Slovénie, et un site à Montevideo, en Uruguay. Ce dernier point mériterait une vérification directe auprès d'une source primaire avant d'être considéré comme définitivement établi.

Chiffres de production annuelle (période initiale)

⚠️ Le chiffre de 1988 provient d'une page du site bxworld.net officiellement consacrée à l'année 1990, où il apparaît en fin d'article sans explication — vraisemblablement une erreur de mise en page ou de recopie sur le site source lui-même plutôt qu'une erreur de ce corpus. Il est néanmoins cohérent en ordre de grandeur avec la progression continue de la production observée entre 1983 et 1984 (voir ci-dessus), et confirme au passage la part croissante du Break dans la production totale (environ 8 % en 1988, cohérente avec la part globale d'environ 8 % relevée sur l'ensemble de la carrière — voir ci-dessous).

Le total de production : une divergence chiffrée assumée

Le total de production sur l'ensemble de la carrière de la BX (1982-1994) varie selon les sources consultées lors de ce crawl :

• 2 315 739 exemplaires selon un article de synthèse historique dédié à la BX (passionnement-citroen.com), chiffre qui positionne la BX dans le top 5 des Citroën les plus vendues (voir La fin de carrière de la BX (1993-1994) et sa succession par la Xantia).
• 2 337 016 exemplaires selon une autre synthèse recoupant plusieurs sources généralistes, avec une répartition approximative de 2 135 332 berlines et 186 827 breaks (environ 8 % de la production totale).

Les deux chiffres sont suffisamment proches (moins de 1 % d'écart) pour ne pas remettre en cause l'ordre de grandeur global — un peu plus de 2,3 millions d'exemplaires — mais aucune des deux sources ne cite d'archive constructeur primaire permettant de trancher définitivement entre les deux valeurs. Voir le détail dans sources/verification-croisee.md.

Voir aussi

• La BX en 1983-1984 — l'arrivée du diesel, la BX GT et la naissance du projet 4TC · La fin de carrière de la BX (1993-1994) et sa succession par la Xantia · Le Break BX — la familiale à hayon de la gamme (1987-1994) · Le lancement de la BX (septembre-octobre 1982) et sa gamme initiale