Le restylage de 1986 — la BX passe en Phase 2

Un rajeunissement mené en interne

En juillet 1986, la BX reçoit son premier restylage, qui inaugure ce que les passionnés désignent couramment comme la « Phase 2 » (ou « série 2 ») de la gamme, pour le millésime 1987. Ce restylage est mené en interne par le styliste Citroën Carl Olsen, directeur du style chez Citroën, à qui l'on attribue également, à la même période, le restylage de l'AX et celui de la CX série 2 — ce qui en ferait un acteur central du renouvellement visuel de toute la gamme Citroën du milieu des années 1980. Une citation de Carl Olsen, reproduite dans la brochure publicitaire Citroën du millésime 1987 (« Jusqu'au bout du succès ») et elle-même reprise par le site bxworld.net, résume l'esprit de la démarche : « Dans l'industrie automobile, qui n'avance pas, recule (...) il ne viendrait à l'idée de personne d'arrêter la croissance d'un adolescent sous prétexte qu'il est tout à fait réussi ! Les modifications s'imposent, surtout pour les voitures qui réussissent. »

Détail chiffré confirmé directement par cette même source : dès le début de l'année 1986, soit avant même le restylage esthétique de juillet, tous les éléments métalliques de carrosserie de la BX, à l'exception du seul pavillon (jugé non vulnérable à la corrosion), passent en tôle galvanisée à chaud — précision utile pour dater un exemplaire (voir Corrosion et points faibles de carrosserie de la BX).

Un restylage motivé par la concurrence

Le calendrier n'est pas neutre : ce restylage intervient à la rentrée 1986 en anticipation des premiers effets du lancement, l'année suivante, de la Peugeot 405, cousine directe de la BX au sein du groupe PSA sur un segment très proche. Cinq ans après son lancement (voir Le lancement de la BX (septembre-octobre 1982) et sa gamme initiale), il est jugé temps pour la BX de se refaire une beauté pour rester compétitive face à cette concurrence interne.

Les changements extérieurs

• Élargissement des ailes avant et arrière.
• Pare-chocs redessinés, plus enveloppants et teintés dans la couleur de caisserie.
• Clignotants blancs (au lieu d'orange), désormais alignés avec les optiques de phares.
• Rétroviseurs extérieurs de nouveau dessin.
• Ailes arrière équipées de protections anti-gravillons en plastique teinté dans la couleur de caisserie.
• Généralisation du traitement anticorrosion par galvanisation à l'ensemble des éléments de tôlerie de caisse (voir Corrosion et points faibles de carrosserie de la BX).

Les changements intérieurs

L'habitacle est entièrement revu : abandon des compteurs à tambours rotatifs au profit d'aiguilles classiques, remplacement des commandes satellites par des commodos traditionnels sur colonne de direction, nouvelle planche de bord et nouveau volant monobranche.

Le cas particulier du Break

Détail notable relevé par plusieurs sources : lors de son lancement en 1987 (voir Le Break BX — la familiale à hayon de la gamme (1987-1994)), le Break BX conserve le pare-chocs arrière de la première série, alors même que la berline a déjà basculé sur le nouveau dessin — une différence qui peut aider à dater précisément un exemplaire.

Une bascule commerciale, pas seulement esthétique

Le restylage de 1986 coïncide avec plusieurs jalons commerciaux majeurs de la carrière de la BX : lancement du Break la même année (voir Le Break BX — la familiale à hayon de la gamme (1987-1994)), puis de la GTI 16 soupapes l'année suivante (voir Les BX GTI — de la 8 soupapes 125 ch à la 16 soupapes 160 ch) — la Phase 2 correspond ainsi, davantage qu'à un simple lifting esthétique, à une refonte d'ensemble de la stratégie de gamme à mi-carrière.

Voir aussi

• Le lancement de la BX (septembre-octobre 1982) et sa gamme initiale · Le Break BX — la familiale à hayon de la gamme (1987-1994) · Les BX GTI — de la 8 soupapes 125 ch à la 16 soupapes 160 ch · La gamme des berlines BX — vue d'ensemble des motorisations et finitions (série 1 et série 2) · Corrosion et points faibles de carrosserie de la BX