Freinage et trains roulants de la BX — disques, ABS et direction assistée

Un freinage hydraulique intégré au circuit hydropneumatique

Comme le veut la tradition Citroën, le circuit de freinage de la BX est alimenté par le même circuit hydraulique haute pression que la suspension (voir La suspension hydropneumatique de la BX — fonctionnement et particularités), via un doseur de freinage à compensateur intégré — l'une des innovations mises en avant dès le lancement de 1982 (voir Les innovations techniques de la BX à son lancement (1982)). Les quatre roues sont freinées par disques sur les versions les plus typées (GTI, GTI 16 soupapes), certaines versions d'entrée de gamme et de milieu de gamme conservant, selon les années et les marchés, des freins à tambours à l'arrière.

La direction assistée : d'abord optionnelle, puis progressivement généralisée

Le cahier des charges d'origine du projet XB prévoyait explicitement l'absence de direction assistée de série, réservée en option aux seules versions les plus lourdes (voir La genèse du projet BX — du cahier des charges « XB » au style Bertone/Gandini (1978-1982)). Cette option apparaît par exemple sur la BX 19 TRD dès son lancement en 1983, puis se généralise progressivement sur les versions les plus typées routières (GT, GTI) au fil des années (voir La BX en 1983-1984 — l'arrivée du diesel, la BX GT et la naissance du projet 4TC et Les BX GTI — de la 8 soupapes 125 ch à la 16 soupapes 160 ch), avant de devenir équipement de série sur l'ensemble de la gamme à l'occasion d'un remaniement général intervenu en juillet 1991 — remaniement qui s'accompagne également, selon le site communautaire bxworld.net (page d'histoire 1991, source directement consultée), de nouveaux coloris de caisserie, d'une nouvelle garniture intérieure en velours dit « éclair », d'une insonorisation renforcée et d'antennes radio désormais noires plutôt que chromées.

L'arrivée tardive de l'ABS

Le système de freinage antiblocage (ABS) apparaît sur la BX en option sur certaines versions, notamment la 19 GTI (à partir de 1987, voir Les BX GTI — de la 8 soupapes 125 ch à la 16 soupapes 160 ch) et la BX 4x4 (moyennant un supplément de 12 992 F, voir La BX 4x4 — la familiale à transmission intégrale (1988-1994)). Il ne devient équipement de série qu'en toute fin de carrière, sur la série spéciale limitée BX Ourane (1992-1993, voir Les séries spéciales de la BX — de Leader à Ourane) — signe de la démocratisation progressive de cette technologie de sécurité sur un segment de milieu de gamme au cours de la période.

Points de vigilance à l'achat

Les sources consacrées à l'achat d'occasion insistent sur l'inspection de l'état général des trains roulants et du circuit de freinage hydraulique, indissociable sur la BX du reste du circuit hydropneumatique — un défaut sur l'un peut avoir des répercussions sur l'autre. Voir le détail pratique des points de vigilance classiques dans Pannes et points faibles classiques de la BX.

Voir aussi

• La suspension hydropneumatique de la BX — fonctionnement et particularités · Les BX GTI — de la 8 soupapes 125 ch à la 16 soupapes 160 ch · La BX 4x4 — la familiale à transmission intégrale (1988-1994) · Les séries spéciales de la BX — de Leader à Ourane · Pannes et points faibles classiques de la BX · Les innovations techniques de la BX à son lancement (1982)