La C1, voiture de premier prix pour jeunes conducteurs — un positionnement assumé

Un segment de clientèle identifié dès la conception du véhicule

Au-delà de son positionnement tarifaire d'entrée de gamme au lancement (autour de 8 500 € envisagés dès la genèse du projet B-Zero, voir Genèse de la Citroën C1 — l'accord Toyota/PSA de 2001 et le projet B-Zero), la C1 s'est construit au fil de sa carrière une image de voiture particulièrement adaptée aux jeunes conducteurs venant d'obtenir leur permis, notamment durant la période du permis probatoire. Plusieurs sites spécialisés en assurance automobile la classent ainsi régulièrement parmi les modèles recommandés pour ce public, aux côtés d'autres citadines de segment A.

Un coût d'assurance en tiers relativement contenu, mais très variable

Les sites spécialisés consultés pour ce dossier avancent des fourchettes tarifaires très diverses pour l'assurance d'une C1 par un jeune conducteur : certaines estimations évoquent une prime annuelle en formule au tiers comprise entre 900 € et 1 300 € pour un conducteur novice sans historique, quand d'autres, portant sur des millésimes plus anciens du véhicule, mentionnent des tarifs au tiers dès 274 €/an. Cette forte variabilité, propre à l'assurance automobile en général et pas seulement à la C1, s'explique par de nombreux facteurs indépendants du seul modèle de voiture (âge et historique du conducteur, lieu de résidence, usage déclaré, ancienneté et motorisation exacte du véhicule) — ces chiffres sont donc rapportés à titre indicatif, sans valeur de référence absolue.

Une surprime jeune conducteur qui s'applique comme sur tout véhicule

Les sources rappellent que la surprime appliquée aux jeunes conducteurs (généralement de l'ordre de 100 % la première année d'assurance, puis dégressive à 50 % la deuxième année et 25 % la troisième) s'applique à la C1 comme à tout autre véhicule, indépendamment de ses qualités propres. L'avantage relatif de la C1 pour ce public tient donc moins à un tarif d'assurance intrinsèquement plus bas qu'à la combinaison d'un prix d'achat ou d'occasion réduit, d'une consommation de carburant maîtrisée (voir Le moteur 1.0 VTi trois cylindres — le bloc Toyota 1KR-FE, signature mécanique de la C1) et d'une petite cylindrée limitant mécaniquement le montant des primes par rapport à des véhicules plus puissants.

Une image cohérente avec le jugement de la presse sur son usage citadin

Cette réputation de voiture de « premier véhicule » économique rejoint le constat plus large posé par la presse d'essai automobile sur le positionnement de la C1, jugée idéale en usage strictement urbain mais moins pertinente sur un usage routier plus polyvalent (voir Ce que dit la presse d'essai de la C1 — agilité citadine saluée, habitabilité critiquée) — un profil d'usage qui correspond précisément aux besoins typiques d'un jeune conducteur urbain.

Voir aussi

• Genèse de la Citroën C1 — l'accord Toyota/PSA de 2001 et le projet B-Zero
• Ce que dit la presse d'essai de la C1 — agilité citadine saluée, habitabilité critiquée
• Fiabilité et occasion — points de vigilance, embrayage, serrure de coffre et rappel du réservoir
• Chiffres de production et de ventes de la C1 — deux générations, environ 1,2 million d'exemplaires