Le design de la C1 — la signature de Donato Coco et la carrosserie monocorps 3/5 portes

Un designer italien à la carrière déjà longue chez Citroën

La carrosserie de la Citroën C1 est attribuée par Wikipédia anglophone au designer italien Donato Coco, né en 1956 à Foggia, dans les Pouilles. Au moment de la conception de la C1, Coco possède déjà un long parcours chez Citroën : il a auparavant travaillé sur la ZX (alors chez Bertone), la Saxo, la Xsara et la Xsara Picasso, et travaillera dans la foulée sur la C2 puis sur la première génération de C3, sur laquelle son rôle exact fait d'ailleurs l'objet d'une divergence de sources déjà documentée dans le dossier citroen-c3/ de ce corpus (voir Genèse de la Citroën C3 — la succession de la Saxo, du concept C3 Lumière au style de Donato Coco, dossier citroen-c3/). Coco poursuivra ensuite sa carrière chez Lotus, dont il devient directeur du design de 2009 à novembre 2014, avant de se faire connaître plus largement encore pour son travail chez Ferrari, notamment sur les 458 et California.

Une silhouette monocorps délibérément compacte

Le parti pris stylistique de la C1 est celui d'une silhouette « monocorps » (one-box), où la ligne de toit se prolonge presque sans rupture depuis le pare-brise jusqu'au hayon, sans capot avant proéminent. Cette forme, dictée avant tout par la recherche d'un habitacle maximal dans un encombrement extérieur minimal, est commune aux trois « triplées » de Kolín, la Citroën C1 se distinguant de ses jumelles Peugeot 107 et Toyota Aygo principalement par le dessin de sa calandre, de ses boucliers et de ses optiques.

Deux carrosseries, deux personnalités

La C1 est proposée en configuration 3 portes ou 5 portes, chacune revendiquant un public différent : la version 3 portes, plus dynamique visuellement, cible une clientèle jeune et citadine, tandis que la version 5 portes, plus pratique, s'adresse davantage aux familles en quête d'un second véhicule ou d'une première voiture pour un usage polyvalent (voir La C1, voiture de premier prix pour jeunes conducteurs — un positionnement assumé pour le détail de ce positionnement commercial). Sur les modèles 5 portes, à l'instar de la Peugeot 107 mais à la différence de l'Aygo, le bloc optique arrière s'étend depuis le bord des portières jusqu'à la lunette, sans montant de custode franchement exprimé — un choix stylistique propre à ces deux marques du trio.

Voir aussi

• Citroën C1 I (2005-2014) — lancement, trois phases et carrière commerciale
• Chronologie des restylages de la C1 — 2009, 2012 et 2018
• La C1 Airscape — la déclinaison cabriolet à toit en toile de la seconde génération
• Le même designer côté C3 : Genèse de la Citroën C3 — la succession de la Saxo, du concept C3 Lumière au style de Donato Coco (dossier citroen-c3/)