Identification des motorisations et des générations de C4 — repères et codes moteur

Trois générations aux silhouettes bien différenciées

Avant tout examen mécanique, l'identification de la génération exacte d'une C4 repose d'abord sur des repères visuels simples. La C4 I (2004-2010, phase 1 jusqu'en 2008 puis phase 2) se reconnaît à son volant à moyeu fixe (voir Le volant à moyeu fixe — une innovation de série depuis 2004, à ne pas confondre avec le concept C-Métisse) et à l'existence d'une carrosserie Coupé aux côtés de la berline (voir Berline et Coupé — les deux carrosseries de la C4 I et leurs dimensions) — une configuration à deux carrosseries qui ne se retrouve sur aucune génération suivante. La C4 II (2010-2018) n'existe qu'en une seule carrosserie cinq portes en Europe, le Coupé étant remplacé par la DS4 (voir La C4 II (2010) — simplification de la gamme et transfert du Coupé vers la DS4). La C4 III (2020-) adopte un style crossover plus affirmé, avec une lunette arrière inclinée inspirée de la GS/GSA (voir La C4 III (2020) — un hommage assumé à la GS/GSA sur plate-forme CMP partagée avec tout Stellantis) et existe en version électrique ë-C4 clairement identifiable à ses badges spécifiques.

Les familles de codes moteur essence

Sur la C4 I, les codes moteur essence se répartissent en plusieurs familles distinctes selon l'année et la puissance : TU3 JP4 / ET3 J4 pour le 1.4 16V d'entrée de gamme, TU5 JP4 pour le 1.6 16V atmosphérique d'origine, puis à partir du restylage de 2008 la famille EP6 (VTi atmosphérique 120 ch) et EP6 DT (THP turbocompressé 140/150 ch), ces deux derniers développés en coopération avec BMW. Le haut de gamme repose sur la famille EW10 (140 ch en version courante, EW10 J4S pour la version VTS 177 ch réservée au Coupé — voir Le moteur du Coupé VTS — le haut de gamme sportif de la C4 I à 177 ch). Sur les générations suivantes, la famille EB2 (PureTech, trois cylindres turbocompressé 1,2 litre) devient progressivement la seule motorisation essence disponible, avant l'arrivée en 2024 d'une version micro-hybride 48 V sur la C4 III (voir L'évolution des motorisations thermiques, de la C4 II à la C4 III — l'arrivée des familles PureTech et BlueHDi).

Les familles de codes moteur diesel

Côté diesel, la C4 I utilise les familles DV6 (1.6 HDi, du 90 au 112/115 ch) et DW10 (2.0 HDi, du 90 au 150 ch selon les versions — voir Les moteurs diesel HDi de la C4 I — familles DV6 et DW10, du 90 ch au 140 ch FAP). Ces mêmes familles, renommées BlueHDi à partir de 2015 avec l'ajout d'un système SCR à AdBlue, équipent encore la C4 II en fin de carrière et la C4 III sous l'appellation 1.5 BlueHDi (famille DV5).

Repérer une déclinaison internationale plutôt qu'un modèle européen

Un exemplaire présentant une face avant ou une plaque constructeur non standard pour le marché français doit alerter sur une possible origine d'importation privée : les déclinaisons C-Triomphe, C4 Pallas/Sedan, C-Quatre ou C4 Sega, produites en Chine ou en Amérique du Sud, ne sont pas officiellement distribuées sur le marché français (voir Les dérivés internationaux de la C4 I — C-Triomphe, C4 Pallas/Sedan, C-Quatre et C4 Sega et C4L, C4 Lounge, C4 Sedan — la version tricorps de la C4 II, du Brésil à la Russie), ce qui peut compliquer sensiblement l'accès aux pièces détachées et la garantie d'un entretien constructeur suivi selon les standards du réseau français.

Voir aussi

• Guide d'achat — la C4 I (2004-2010) d'occasion
• Guide d'achat — C4 II, C4 Cactus et C4 III d'occasion
• Les moteurs essence de la C4 I (2004-2010) — de l'ET3 1.4 au 2.0 16V 177 ch
• Les moteurs diesel HDi de la C4 I — familles DV6 et DW10, du 90 ch au 140 ch FAP