Le lancement chinois du C5 Aircross (2017), premier marché du modèle avant l'Europe

Une révélation chinoise près de treize mois avant l'Europe

Le C5 Aircross est officiellement révélé le 18 avril 2017 au salon de Shanghai, dans sa configuration destinée au marché chinois — soit plus d'un an avant sa présentation dans sa version européenne (24 mai 2018, voir Le lancement européen du C5 Aircross (2018) : révélation francilienne, usine de Rennes). Contrairement à la plupart des Citroën modernes de ce corpus, dont l'Europe constitue le marché de lancement naturel, le C5 Aircross naît donc commercialement en Chine, assemblé à Chengdu (province du Sichuan) par la coentreprise Dongfeng Peugeot-Citroën, et commercialisé sous l'appellation locale Dongfeng Citroën Tianyi C5 Aircross.

Un démarrage commercial rapide et un rôle stratégique assumé

La commercialisation chinoise débute dès l'automne 2017 : le modèle totalise 4 836 ventes dès son premier mois complet (septembre 2017), ce qui en fait alors le meilleur lancement du mois sur le marché chinois toutes marques confondues, puis 22 603 exemplaires sur l'ensemble de l'année 2017. Ce succès de lancement n'est pas anodin pour la marque : le C5 Aircross est alors présenté comme un modèle appelé à redorer l'image de Citroën sur le plus grand marché automobile mondial, dans un contexte où la marque aux chevrons peine à s'y imposer face à une concurrence locale et internationale de plus en plus dense (voir Le marché chinois du C5 Aircross : de meilleur lancement du mois au déclin brutal pour le détail de l'évolution commerciale chinoise sur la durée).

Une version chinoise déjà distincte de la version européenne à venir

Dès cette phase de lancement, la version chinoise du C5 Aircross se différencie de celle qui sera proposée en Europe l'année suivante : la banquette arrière chinoise adopte une configuration classique 2/3-1/3, là où la version européenne inaugurera trois sièges arrière indépendants et coulissants (voir Un choix de positionnement assumé : cinq places uniquement, jamais de version sept places) — un choix d'adaptation au marché local que Citroën reconduira sur d'autres aspects de la gamme chinoise au fil des années.

Voir aussi

• Le lancement européen du C5 Aircross (2018) : révélation francilienne, usine de Rennes
• Le marché chinois du C5 Aircross : de meilleur lancement du mois au déclin brutal
• Le concept Citroën Aircross (Shanghai 2015), annonciateur direct du C5 Aircross de série
• Fukang, Élysée et C5 en Chine — trois lignées distinctes à ne pas confondre (dossier citroen-c5/, précédent chinois de la marque)