Le lancement européen du C5 Aircross (2018) : révélation francilienne, usine de Rennes

Une présentation en région parisienne, pas sur un salon international

La version européenne du C5 Aircross est officiellement dévoilée le 24 mai 2018 en région parisienne, un choix de mise en scène différent de la révélation chinoise l'année précédente, adossée elle à un grand salon international (Shanghai). Le carnet de commandes européen s'ouvre ensuite officiellement à l'occasion du Mondial de l'Automobile de Paris, à l'automne 2018, pour une commercialisation effective qui démarre fin 2018 — les toutes premières livraisons ne représentant que 2 562 immatriculations sur l'année 2018 en Europe, un chiffre de rodage commercial cohérent avec une mise sur le marché en toute fin d'année civile.

Rennes, usine historique de la C5 berline, reconduite pour le SUV

Le C5 Aircross européen est fabriqué à l'usine Stellantis (alors PSA) de Rennes, en Bretagne — le même site qui assemblait déjà la C5 II berline/break jusqu'à l'arrêt de sa production, le 8 juin 2017 (voir le dossier citroen-c5/). Cette continuité industrielle explique en partie pourquoi le lancement du C5 Aircross intervient si peu de temps après la fin de la C5 II sur les mêmes chaînes : au-delà de la coïncidence de calendrier déjà relevée (voir Mise au point : pourquoi le C5 Aircross n'est pas une évolution de la C5 berline/break), Rennes retrouve avec le C5 Aircross un modèle de haut de gamme Citroën à assembler, sans qu'il s'agisse pour autant d'une continuité technique entre les deux véhicules.

Positionnement au lancement : un cinquième SUV, mais un premier dans sa catégorie chez Citroën

Au moment de son arrivée en 2018, le C5 Aircross vient combler une case encore vide dans la gamme Citroën européenne : la marque proposait déjà le C3 Aircross sur le segment des SUV urbains (voir Le C3 Aircross européen (2017) — un SUV urbain sur base Peugeot 2008, et non une nouvelle génération de C3 Picasso, dossier citroen-c3/), mais aucun SUV familial de segment C n'existait encore à son catalogue européen, un créneau déjà occupé chez Peugeot par le 3008 depuis 2008 (voir Peugeot 3008 : le cousin technique devenu le grand rival commercial). Le C5 Aircross permet ainsi à Citroën de répondre, avec près d'une décennie de retard sur sa marque sœur du groupe PSA, à la vague des SUV compacts familiaux qui redessine le marché automobile européen depuis le milieu des années 2000.

Voir aussi

• Le lancement chinois du C5 Aircross (2017), premier marché du modèle avant l'Europe
• Un choix de positionnement assumé : cinq places uniquement, jamais de version sept places
• La plateforme EMP2 du C5 Aircross I : un vaste cousinage déjà documenté dans ce corpus
• Peugeot 3008 : le cousin technique devenu le grand rival commercial