L'Hydractive III de la C5 I — la fin du circuit hydraulique unique

Le principe hérité de la DS, non redétaillé ici

Le principe général de la suspension oléopneumatique — sphères remplies d'azote et de liquide, corps hydrauliques reliés aux roues, garde au sol constante quelle que soit la charge — est un socle commun à toute la lignée Citroën, déjà détaillé dans ce corpus côté citroen-ds/ et citroen-cx/, puis décliné en Hydractive côté citroen-xm/ (voir L'Hydractive — la suspension hydropneumatique gagne l'électronique) et citroen-xantia/ (voir L'Hydractive II sur la Xantia — une généralisation précoce). Ce dossier ne le reprend pas et se concentre sur ce que la C5 y ajoute ou y change spécifiquement.

La nouveauté : des capteurs électroniques remplacent les correcteurs mécaniques

La C5 I introduit une évolution appelée Hydractive 3 dont l'apport majeur, selon en.wikipedia.org, est le remplacement des correcteurs de hauteur mécaniques — utilisés sur toutes les Citroën hydropneumatiques antérieures — par des capteurs électroniques. Cette bascule permet à l'ordinateur de suspension de piloter automatiquement la garde au sol : abaissement à haute vitesse pour réduire la traînée aérodynamique, réhaussement à basse vitesse sur route dégradée. Le réglage manuel de la garde au sol reste possible, mais il est prioritairement arbitré par le calculateur si la hauteur choisie par le conducteur ne correspond pas à la vitesse du véhicule. Certaines versions bénéficient en complément d'une raideur d'amortissement elle aussi pilotée par ordinateur, sous l'appellation Hydractive 3+.

Une rupture majeure avec la tradition Citroën : trois circuits séparés

Le changement le plus significatif, documenté à la fois côté C5 et côté Xantia (voir La genèse de la C5 (2001) — remplacer à la fois la Xantia et la XM), est l'abandon du circuit hydraulique unique qui, depuis la DS de 1955, faisait reposer suspension, direction et freinage sur une seule et même pompe haute pression au LHM. Sur la C5, la direction assistée obtient sa propre pompe, alimentée par un fluide synthétique de nouvelle génération, le LDS (liquide direction suspension) ; le freinage devient quant à lui entièrement conventionnel, indépendant du circuit de suspension. En.wikipedia.org relève qu'une partie de la presse spécialisée voit dans ce choix une motivation avant tout économique — éviter à PSA de devoir développer une répartition électronique de freinage spécifique au système hydraulique Citroën, alors que le groupe dispose déjà d'une solution éprouvée pour les freins conventionnels — tandis que d'autres commentateurs y voient aussi une façon de s'affranchir de la réactivité très marquée du freinage hydraulique traditionnel Citroën, à laquelle certains conducteurs peinaient à s'adapter.

Une amplitude de débattement mesurée

Selon en.wikipedia.org, l'amplitude de variation de hauteur permise par l'Hydractive de la C5 atteint jusqu'à 15 mm à l'avant et 11 mm à l'arrière.

Voir aussi

• L'Hydractive II sur la Xantia — une généralisation précoce (dossier citroen-xantia/) · L'Hydractive — la suspension hydropneumatique gagne l'électronique (dossier citroen-xm/) · C5 II — le choix inédit entre suspension métallique et Hydractive III+ · La genèse de la C5 (2001) — remplacer à la fois la Xantia et la XM