Après le C8 : l'usine d'Hordain reconvertie aux seuls utilitaires

Une usine qui survit à ses monospaces

L'arrêt de la production du C8 et du Peugeot 807 en 2014 ne met pas fin à l'activité industrielle du site d'Hordain (voir L'usine d'Hordain : le seul site de production du C8) : l'usine se réoriente vers la seule production de véhicules utilitaires légers, un segment qu'elle assemblait déjà en parallèle des grands monospaces depuis le milieu des années 1990 (Citroën Jumpy, Peugeot Expert, ainsi que le Fiat Scudo jusqu'à son propre retrait en 2013).

Une décision cohérente avec le retrait de Fiat de la coentreprise

Cette réorientation industrielle s'inscrit dans la continuité du rachat par PSA de la participation de Fiat dans Sevel Nord, finalisé en 2012 (voir 2011-2012 : le retrait de Fiat de la coentreprise Sevel Nord), et dans une stratégie plus large de PSA de rationalisation du nombre de modèles produits par le groupe au cours des années 2010, qui conduit à l'arrêt du grand monospace traditionnel sur ce site plutôt qu'à son remplacement par une nouvelle génération.

La fin d'une page industrielle vieille de vingt ans

L'arrêt du C8 marque ainsi la fin d'exactement deux décennies de production ininterrompue de grands monospaces à Hordain, depuis le lancement du Citroën Évasion en 1994 (voir Le Citroën Évasion, ancêtre du C8 (première génération Sevel Nord, 1994-2002)) jusqu'à celui du C8 en 2014, sans que l'usine elle-même ne cesse pour autant son activité industrielle globale.

Voir aussi

• L'usine d'Hordain : le seul site de production du C8
• Été 2014 : l'arrêt de production du C8 après douze ans de carrière
• 2011-2012 : le retrait de Fiat de la coentreprise Sevel Nord