L'usine d'Hordain : le seul site de production du C8

Une implantation choisie pour reconvertir le bassin minier

L'usine qui fabrique le Citroën C8 est construite à cheval sur les communes d'Hordain et de Lieu-Saint-Amand, dans le Nord-Pas-de-Calais, à proximité de Valenciennes. Le site trouve son origine dans un premier bâtiment inauguré dès le 6 février 1969 par Simca, dans le cadre plus large des politiques d'État de reconversion industrielle du bassin minier du Nord après la fermeture des puits de charbon. L'implantation de Sevel Nord au début des années 1990 réutilise et développe cette base industrielle.

Une seule et unique usine pour les quatre marques

Contrairement à une idée reçue possible, le Citroën C8 n'est fabriqué que sur ce site unique d'Hordain, au même titre que ses trois jumeaux techniques, le Peugeot 807, le Fiat Ulysse et la Lancia Phedra : il n'existe pas de seconde chaîne de montage à l'étranger pour ce modèle (voir Sevel Nord n'est pas Sevel Sud : le C8 n'a jamais été construit à Val di Sangro pour une clarification sur ce point, une usine italienne homonyme — Sevel Sud — existant par ailleurs pour d'autres véhicules du même partenariat industriel).

Des volumes de production significatifs au milieu des années 2000

En 2005, l'usine d'Hordain produit plus de 151 000 véhicules sur l'année, avec une capacité annoncée de l'ordre de 800 véhicules par jour, tous modèles confondus (C8, 807, Ulysse II, Phedra, ainsi que les utilitaires dérivés Citroën Jumpy, Peugeot Expert et Fiat Scudo, eux aussi assemblés sur le même site). Le 22 juin 2009, le deux-millionième véhicule sorti des chaînes de production de Sevel Nord depuis 1993 est célébré.

Un effectif de plusieurs milliers de salariés

Au moment du lancement de la seconde génération de monospaces en 2002, l'usine emploie environ 4 000 personnes. Cet effectif diminue progressivement au fil de la décennie suivante ; en 2014, année de l'arrêt de la production du C8, il est d'environ 2 400 salariés, répartis entre production (environ 80 %), techniciens et agents de maîtrise (environ 15 %) et ingénieurs et cadres (environ 5 %).

Voir aussi

• Sevel Nord : la coentreprise franco-italienne à l'origine du C8
• Sevel Nord n'est pas Sevel Sud : le C8 n'a jamais été construit à Val di Sangro
• Après le C8 : l'usine d'Hordain reconvertie aux seuls utilitaires
• Été 2014 : l'arrêt de production du C8 après douze ans de carrière