Évolution année par année de l'ID, puis D Spécial / D Super / D Super 5 (1957-1975)

Pendant du fichier Évolution année par année de la DS (1955-1975) — moteurs, numéros de chassis, jalons techniques côté ID, D Spécial et D Super — voir DS et ID — comprendre les différences entre les deux gammes pour les distinctions techniques entre les deux gammes.

1957 — Présentation au 43e Salon de Paris (octobre 1956)

L'ID 19 est déclinée dès l'origine en trois niveaux de finition, ID 19 Normale, Confort et Luxe, avec des différences d'équipement déjà marquées : planche de bord peinte en noir, démarreur par tirette et absence de correcteur d'avance sur la Normale ; pavillon translucide, roue de secours en malle et absence de feux de position sur la Luxe. Toutes partagent la même caisse et la même suspension que la DS contemporaine.

1958-1960 — Prise hydraulique de freinage, break

• 1958 : montage d'une prise d'assistance hydraulique pour le freinage, adjointe au maître-cylindre (février) — première étape vers l'unification progressive des circuits.
• Octobre 1958 : présentation du break au Salon de Paris.
• 1959 : ID 19 « voiture de maître » à séparation intérieure et banquette simili-cuir ; les ID à 6 glaces entrent en production, livrées de série avec galerie de toit et équipement 12 volts.
• 1960 : gamme de dérivés élargie — break Luxe (banquette arrière rabattable), break Confort, ID 19 familiale (strapontins face à la route) et ID 19 commerciale, plus une version ambulance. Présentation en octobre du cabriolet Chapron sur base ID (livrable à partir de juillet 1961) — voir Les Citroën DS par Chapron — la Croisette, le Paris, le Caddy, le Dandy et les autres créations du carrossier.

1961-1963 — Freinage assisté haute pression, direction assistée en option

• Septembre 1961 : changement majeur — le freinage abandonne le maître-cylindre classique pour un dispositif assisté à haute pression à double circuit (indépendance complète avant/arrière), avec voyant de pression au tableau de bord. Direction assistée disponible en option.
• 1962 : adaptation sur le cabriolet ID du moteur 83 ch de la DS ; suppression de la commande d'avance à allumage manuelle au profit d'une avance automatique.
• Septembre 1962 : nouveau carénage avant avec conduits de refroidissement des freins, pare-chocs inox.

1964-1966 — Nouveau moteur 75 ch, break ID 21

• Août 1964 : moteur porté à 75 ch SAE avec amortisseur de vibrations (damper).
• Septembre 1965 : apparition du break ID 21 (moteur 2 175 cm³, 109 ch SAE, cinq paliers) ; la berline ID 19 voit sa puissance portée à 81 ch SAE.

1967 — Fluide LHM et nouvelle face avant

• Septembre 1966 : passage à l'huile minérale LHM (comme sur la DS, voir Les liquides hydrauliques de la DS — de l'huile végétale (LHV) au LHM, une évolution semée d'ennuis) ; les dérivés (break, commerciale, familiale) reçoivent les freins avant à double étrier ; nouveau moteur type DV de 1 985 cm³, cinq paliers, bridé à 72 ch DIN.
• Septembre 1967 : même restylage de face avant que la DS (voir Le restylage de septembre 1967 — nouvelle face avant et phares directionnels) ; sur l'ID, les phares orientables ne sont livrables qu'en option, réservée aux versions à direction assistée — une différenciation commerciale nette avec la DS Pallas, où le système est de série.

1968-1969 — Apparition de l'ID 20

• Septembre 1968 : apparition de l'ID 20 (moteur type DY2, 1 985 cm³, 103 ch SAE), aux côtés de l'ID 19 B (moteur DV2, 91 ch SAE) ; nouvelle planche de bord noire aux commandes regroupées près du volant, avec symboles de repérage.

1970 — La gamme ID disparaît au profit de D Spécial et D Super

Changement de nomenclature majeur : la série ID disparaît en septembre 1969 pour laisser place, sur les berlines, aux modèles « D Spécial » (remplaçant l'ID Luxe/Confort/Export, moteur DV2 91 ch SAE) et « D Super » (remplaçant l'ID 20 Confort, moteur DY2 103 ch SAE, moquette de plancher, montre électrique). Les dérivés (break, familiale, commerciale) conservent la désignation numérique (Break 20, Break 21). Nouvelle planche de bord à trois cadrans circulaires, commune avec la DS.

1971-1975 — D Super 5, DS 23 FF, fin de carrière

• 1971 : poignées de portes encastrées, sécurité enfants sur portes arrière, projecteur de recul (sauf D Spécial).
• Septembre 1972 : D Spécial et D Super de série avec direction assistée et lunette arrière chauffante ; apparition de la D Super 5 (boîte mécanique 5 rapports, moteur DX2 de la DS 21, 2 175 cm³, 106 ch DIN, pneus 165 au lieu de 155).
• Septembre 1973 : suppression du break Commercial 23.
• Septembre 1974 : suppression de la Commerciale 20 et de la Familiale Confort 23 ; ajout d'un signal de détresse sur tous les modèles.
• Janvier 1975 : suppression de la berline D Super 5, peu avant l'arrêt général de la production de la gamme D en juin 1975 (voir Évolution année par année de la DS (1955-1975) — moteurs, numéros de chassis, jalons techniques).

Voir aussi

• Évolution année par année de la DS (1955-1975) — moteurs, numéros de chassis, jalons techniques · DS et ID — comprendre les différences entre les deux gammes · Le Break et ses dérivés — Familiale, Commerciale, Ambulance · Les Citroën DS par Chapron — la Croisette, le Paris, le Caddy, le Dandy et les autres créations du carrossier · Les liquides hydrauliques de la DS — de l'huile végétale (LHV) au LHM, une évolution semée d'ennuis