Guide d'achat — les points de vigilance avant d'acquérir une GS ou une GSA

Trois zones de vigilance techniques prioritaires

Le recoupement des fiches déjà détaillées de ce corpus permet de dégager trois zones de vigilance mécanique prioritaires pour un futur acheteur :

1. La corrosion structurelle de l'ancrage de suspension arrière, en particulier sur les exemplaires antérieurs à l'introduction du traitement anticorrosion par tectylisation en 1981 (voir Corrosion et points faibles de carrosserie de la GS et de la GSA).
2. L'étanchéité du circuit hydraulique, dont toute entrée d'air dégrade rapidement les performances de la suspension et du freinage — un point sur lequel un témoignage de propriétaire recueilli pour ce corpus insiste explicitement, ayant lui-même perdu son véhicule à la suite d'un entretien insuffisant sur ce point précis (voir Entretien et pannes classiques du circuit hydraulique de la GS et Au volant d'une GS — impressions de conduite et témoignages de propriétaires).
3. L'état des arbres à cames sur les moteurs antérieurs à 1972, susceptibles de n'avoir jamais bénéficié de la campagne de rechange sous garantie menée par Citroën à l'époque (voir Pannes et fragilités mécaniques classiques de la GS et de la GSA).

Vérifier la cohérence du véhicule avec son numéro de série

Avant tout achat, il est recommandé de recouper le numéro de série du véhicule avec la codification détaillée dans Numéros de série et codification par millésime de la GS et de la GSA, ainsi qu'avec le nuancier de teintes propre à son millésime documenté dans Identifier un millésime de GS ou de GSA par ses couleurs et ses détails de finition — une vérification d'autant plus utile sur les séries limitées (Basalte, Tuner, Cottage, Chic), régulièrement sujettes à des reproductions ou des « recréations » a posteriori sur une base standard, un phénomène déjà bien documenté dans ce corpus pour d'autres modèles à séries limitées ou tirages rares.

Un cas particulier : la GS Birotor

L'achat d'une GS Birotor authentique répond à une problématique radicalement différente de celle d'une GS ou GSA courante : au vu de son très faible nombre de survivants (entre 50 et 200 selon les sources, voir La GS Birotor (1973-1975) — le pari du Wankel et son échec commercial retentissant), il s'agit d'un marché de haute collection plutôt que d'un achat de youngtimer courant, avec des enjeux de traçabilité, d'authenticité des pièces spécifiques (train avant, ailes élargies, tableau de bord) et de disponibilité de pièces détachées pour un moteur dont la production en série a cessé cinquante ans plus tôt.

Voir aussi

• Corrosion et points faibles de carrosserie de la GS et de la GSA
• Pannes et fragilités mécaniques classiques de la GS et de la GSA
• Numéros de série et codification par millésime de la GS et de la GSA
• La cote actuelle de la GS et de la GSA sur le marché de la collection