Le Turbo Diesel 2,5 litres DK5 — répondre au succès de la BMW 325 TD

Une origine utilitaire, comme le Diesel de la CX en son temps

Introduit lors du restylage de juillet 1994, le moteur DK5 (2 446 cm³) provient, comme le tout premier Diesel de la CX vingt ans plus tôt (voir moteur-diesel-2200d-2500d-turbo-cx, lien relatif dossier citroen-cx/), d'un bloc initialement conçu pour un véhicule utilitaire — en l'occurrence celui du fourgon Citroën C25. Équipé d'un turbocompresseur Garrett T2 soufflant à 1,05 bar et d'un échangeur air-air (intercooler), il développe 130 ch et un couple de 291 N m (29,1 mkg), livré exclusivement avec la boîte manuelle 5 rapports ou l'automatique selon les versions.

Une réponse tardive mais assumée à la concurrence allemande

Selon citroenet.org.uk, l'adoption de ce bloc plus généreux en cylindrée est une réaction directe au succès rencontré par la BMW 325 TD, dont les 6 cylindres turbocompressés surclassaient nettement le petit Diesel 2,1 litres de la XM en entrée de gamme (voir Le Diesel 2,1 litres XUD — atmosphérique puis turbocompressé). Avec ses performances, le DK5 « renoue » — selon la formule de fr.wikipedia.org — avec le niveau de la CX 25 Turbo Diesel 2 à échangeur air-air, qui avait porté la CX au rang de « Diesel de série la plus rapide du monde » en 1987 (voir record-diesel-plus-rapide-monde-cx). Le revers de cette puissance accrue est une consommation plus soutenue, relevée par plusieurs commentateurs de l'époque.

Voir aussi

• Le Diesel 2,1 litres XUD — atmosphérique puis turbocompressé · L'Hydractive II et le SC-MAC — l'automatisation et la fin de l'affaissement au repos (le SC-MAC anti-affaissement, réservé notamment à cette motorisation) · Quelle XM acheter ? Millésimes, motorisations et bon sens pratique