Volkswagen, Peugeot puis Renault — la gamme Diesel de la 1310 a changé trois fois de fournisseur

Dacia n'a jamais développé son propre moteur Diesel. Faute de moyens de recherche et développement suffisants, le constructeur roumain a systématiquement importé cette technologie auprès de partenaires occidentaux successifs, au gré des opportunités commerciales — un choix pragmatique qui permet de dater assez précisément, par la seule identité du motoriste, les différentes générations de 1310 Diesel encore en circulation aujourd'hui.

1988 : l'épisode Volkswagen

La toute première Dacia Diesel de série apparaît en 1988, grâce à un accord avec Volkswagen portant sur la fourniture d'un quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre développant environ 70 chevaux — un moteur alors également utilisé par le constructeur allemand sous le capot de sa propre Golf. Cette motorisation reste au catalogue jusqu'au milieu des années 1990. L'ARO 10, cousin tout-terrain construit à partir de pièces mécaniques Dacia (voir L'ARO 10, le vrai « Dacia Duster » ancien — et ce n'est pas un pick-up de la lignée 1300), profitera lui aussi, en parallèle, de motorisations Volkswagen (essence 1,6 litre et Diesel 1,6 litre/54 ch), preuve que ce partenariat dépassait le seul cadre de la berline 1310.

Milieu des années 1990 : le relais Peugeot

Au cours des années 1990, la gamme Diesel de la 1310 (et surtout de ses dérivés utilitaires, break et pick-up) évolue vers un moteur Peugeot de 1,9 litre développant environ 68 à 71 chevaux — un choix qui n'a rien d'isolé : le même bloc PSA de la famille XUD équipe à la même époque une partie de la gamme diesel d'autres constructeurs d'Europe de l'Est sous licence occidentale (voir par exemple Le Diesel chez FSO — un essai italien avorté (1983), puis Volkswagen et Citroën, dossier fso-polonez/, pour un autre cas d'adoption de ce même type de moteur PSA par un constructeur du bloc de l'Est).

À partir de 1999 : le retour à la maison-mère Renault

Le rachat de Dacia par Renault en 1999 (voir 2 juillet 1999 — Renault rachète Dacia pour 50 millions de dollars et invente le projet Logan, dossier 01-histoire-et-modeles/) s'accompagne d'un rapatriement logique de l'approvisionnement en moteurs Diesel vers la propre banque d'organes du groupe français. À partir de l'automne 2002, les versions utilitaires de la gamme (pick-up 1307 et 1309 en tête) reçoivent ainsi un quatre cylindres Renault de 1,9 litre, ce qui contribue à un net rebond commercial de ces versions professionnelles et prolonge leur carrière deux années complètes au-delà de l'arrêt des versions berline et break (voir 2004-2006 — la fin d'une lignée de 35 ans, un cas de longévité industrielle rare dans l'automobile).

Une motorisation restée minoritaire mais structurante

À aucun moment de sa carrière la version Diesel n'est devenue majoritaire dans les ventes de la gamme 1300/1310, l'essence restant très largement dominante sur le marché roumain. Elle reste cependant un marqueur commode pour dater un exemplaire ancien : la présence d'un moteur Volkswagen, Peugeot ou Renault sous le capot d'une 1310 Diesel permet, à elle seule et sans avoir à examiner la carrosserie, de situer approximativement sa date de fabrication.

Voir aussi

• De 1 178 à 1 557 cm³ — la gamme complète des moteurs essence de la lignée 1300/1310
• L'ARO 10, le vrai « Dacia Duster » ancien — et ce n'est pas un pick-up de la lignée 1300
• Le « Papuc » — la vraie lignée des pick-up Dacia, de la 1302 à la 1309 (1975-2006)
• Le Diesel chez FSO — un essai italien avorté (1983), puis Volkswagen et Citroën (dossier fso-polonez/)