Le Cléon-Fonte 1289 cm³, moteur unique des premières Dacia 1300

À son lancement en 1969, la Dacia 1300 n'est proposée qu'avec un seul et unique moteur, rigoureusement identique à celui de sa base technique française, la Renault 12 : un quatre cylindres en ligne à carter en fonte, culasse alliage et arbre à cames latéral commandant des soupapes en tête via culbuteurs (architecture OHV), de la famille dite « Cléon-Fonte » — nommée d'après l'usine normande de Cléon où elle est développée et produite en France. Cette même famille motrice équipe, à la même époque, une grande partie de la gamme Renault (4L, 5, 6, 8, 12, 15, 17) ; sa généalogie complète et ses multiples déclinaisons sont déjà détaillées ailleurs dans ce corpus (voir La famille de moteurs Cléon-Fonte sur la Renault 5 et la Supercinq, dossier renault-5/).

Caractéristiques techniques du moteur d'origine

Sur la Dacia 1300, le moteur affiche une cylindrée de 1 289 cm³ (identifié en interne sous la référence Renault 810), pour une puissance de 54 chevaux DIN à 5 250 tr/min et un couple de 94 N.m à 3 300 tr/min (cette dernière valeur variant légèrement selon les sources et les années de production, entre 89 et 95 N.m). Il autorise une vitesse de pointe d'environ 140 km/h et une consommation mixte comprise entre 7,5 et 8 litres aux 100 km — des valeurs jugées correctes pour l'époque, mais qui deviendront un handicap commercial croissant à mesure que les décennies passent et que les standards de consommation évoluent.

Une origine exclusivement française jusqu'en 1978

Durant toute la période où Dacia reste liée par contrat de licence à Renault (1969-1978), la totalité des moteurs équipant la 1300 sont soit expédiés directement depuis la France sous forme de pièces détachées, soit fabriqués en Roumanie sous stricte supervision technique française. Ce n'est qu'après la rupture des accords de licence, en 1978, que l'usine de Pitești acquiert une autonomie complète pour la fabrication de ce moteur, sans plus reverser de redevance à Renault (voir 1975-1980 — comment Dacia s'affranchit de Renault sans jamais vraiment le vouloir, dossier 01-histoire-et-modeles/).

Une base qui servira de socle à toute la gamme ultérieure

Ce même bloc 1 289 cm³ reste, jusqu'à la toute fin de la carrière de la lignée en 2004, la motorisation d'entrée de gamme de référence, décliné en versions successivement affinées (taux de compression relevé de 8,5:1 à 9:1 dès 1979, ventilateur électrique thermostaté, carburation optimisée). Il sert également de base à l'ensemble des moteurs de cylindrée supérieure développés localement par la suite (1 397 cm³, puis 1 557 cm³), simple alésage du même dessin architectural plutôt que conception entièrement nouvelle — voir De 1 178 à 1 557 cm³ — la gamme complète des moteurs essence de la lignée 1300/1310 pour le détail de cette évolution.

Voir aussi

• La famille de moteurs Cléon-Fonte sur la Renault 5 et la Supercinq (dossier renault-5/)
• De 1 178 à 1 557 cm³ — la gamme complète des moteurs essence de la lignée 1300/1310
• Août 1969 — la Dacia 1300 devance de neuf jours sa propre sœur jumelle française