Noir pour la Securitate, une teinte pour chaque rang — la voiture comme marqueur de statut

Au-delà de la rareté générale de l'automobile particulière dans la Roumanie communiste (voir Cinq ans d'attente à la banque CEC — comment on achetait une Dacia sous le communisme), plusieurs sources documentent un système de hiérarchisation plus fin encore, où le modèle exact de Dacia possédé, et jusqu'à sa couleur de carrosserie, signalait la position sociale ou politique de son propriétaire.

La 1301, une version réservée de fait

Dès 1970, la version la plus richement équipée de la 1300, la Dacia 1301 — calquée sur la Renault 12 TS et dotée d'un équipement inhabituel pour l'époque (autoradio, feux de recul, jantes en alliage) — n'est, dans les faits, jamais réellement diffusée au grand public. Plusieurs sources indépendantes convergent pour indiquer qu'elle est destinée en priorité aux cadres dirigeants du Parti communiste roumain et aux officiers de la Securitate, la police politique du régime (voir Standard, Super, 1301 — la hiérarchie des premières Dacia 1300 (1970-1973), dossier 01-histoire-et-modeles/, pour le détail complet de cette version).

Le noir, une couleur qui ne s'achète pas n'importe comment

Un article traduit du quotidien roumain evz.ro par sovietauto.fr précise un point plus rarement documenté ailleurs : à partir du restylage de 1984, la palette de couleurs proposée pour la 1310 comprenait notamment le blanc, le bleu « Mamaia » (du nom d'une station balnéaire roumaine réputée), le crème et le rouge — mais la teinte noire était, selon cette même source, associée de façon quasi systématique aux véhicules des membres du Parti, de la Securitate, de l'armée et de la police. Sans qu'il s'agisse nécessairement d'une interdiction réglementaire formelle d'acheter une Dacia noire pour un usage privé (aucune source consultée ne va jusqu'à l'affirmer explicitement), cette association dans les faits suffisait à faire de la couleur elle-même un signal social immédiatement lisible dans l'espace public roumain de l'époque.

Un système de prestige qui reproduit une logique plus large

Cette hiérarchisation par le véhicule automobile n'est pas propre à Dacia : elle s'inscrit dans une logique plus générale de distribution différenciée des biens de consommation selon le rang, documentée pour d'autres régimes communistes d'Europe de l'Est (voir par exemple, pour un mécanisme de privilège comparable appliqué à l'accès aux biens de consommation occidentaux, Genex, marché noir et privilèges — les voies de contournement de la file d'attente, dossier trabant-601/). Le cas roumain se distingue cependant par son caractère particulièrement resserré : à la différence de la RDA, où un marché parallèle de devises (Genex) permettait un accès élargi mais coûteux à certains produits, l'accès aux versions les plus prestigieuses de la Dacia roumaine restait, selon les sources consultées, structurellement réservé à l'appareil d'État plutôt qu'ouvert, même contre paiement, à des particuliers fortunés. Ce même principe se retrouve, poussé plus loin encore, dans l'existence de la Dacia 2000, exclusivement réservée à l'élite du régime (voir Quand les Dacia 1300 du cortège présidentiel n'arrivaient plus à suivre Ceaușescu).

Voir aussi

• Standard, Super, 1301 — la hiérarchie des premières Dacia 1300 (1970-1973) (dossier 01-histoire-et-modeles/)
• Quand les Dacia 1300 du cortège présidentiel n'arrivaient plus à suivre Ceaușescu
• Cinq ans d'attente à la banque CEC — comment on achetait une Dacia sous le communisme
• Genex, marché noir et privilèges — les voies de contournement de la file d'attente (dossier trabant-601/)