Dacia, Renault, Nissan Terrano, Nissan Tekton — un même véhicule, quatre identités commerciales

À l'image de la Logan avant lui (voir dénominations mondiales de la Logan, dossier dacia-logan/), le Duster n'est vendu sous le nom Dacia que sur une partie de ses marchés. La règle générale, valable pour les trois générations : marque Dacia en Europe, au Maghreb, en Turquie et en Israël ; marque Renault presque partout ailleurs, notamment en Amérique latine (Brésil, Argentine, Colombie, Mexique), en Russie, en Ukraine, en Asie, au Moyen-Orient, en Afrique australe, en Australie et en Nouvelle-Zélande.

Plus vendu sous badge Renault que sous badge Dacia

Ce partage n'est pas anecdotique en volume : en 2014, 40 % des Duster vendus dans le monde portaient le badge Dacia contre 60 % le badge Renault (cette proportion montait même à 70 % de badges Renault en 2013). Le Duster est d'ailleurs le véhicule Renault le plus vendu de la marque au losange en 2014, toutes gammes confondues — un fait qui souligne combien le succès du modèle dépasse le seul périmètre européen où l'identité Dacia est la plus visible.

Nissan Terrano puis Nissan Tekton : deux rebadgages successifs, pas un seul

Sur le premier Duster, l'Alliance Renault-Nissan va plus loin que le simple changement de nom : en 2013, Nissan dévoile en Inde le Terrano, une version restylée et repositionnée plus haut de gamme du Duster de première génération (nouvelles faces avant/arrière, planche de bord plus cossue), produite à Chennai à partir de juillet 2014 et également assemblée à Moscou pour le marché russe. Le nom Terrano n'est pas inédit chez Nissan : il avait déjà servi, par le passé, de dénomination alternative au Pathfinder. La production indienne du Terrano s'arrête en 2020 ; sa version russe survit jusqu'à l'arrêt de la chaîne de Chennai fin 2021, dernière usine à assembler le Duster de première génération.

Sur le Duster III, l'Alliance reconduit la logique du rebadgage Nissan, sous un nom entièrement différent cette fois : le Nissan Tekton (du grec désignant l'artisan ou l'architecte), bâti sur la même base CMF-B et destiné au marché indien, où il succède au Nissan Kicks (D15).

Le cas particulier du marché indien

L'Inde illustre bien la complexité de ce jeu de dénominations dans le temps : le Renault Duster de première génération y est lancé le 4 juillet 2012, avec une version à transmission intégrale ajoutée en 2014 puis abandonnée en 2020. En avril 2019, Renault confirme que le Duster de seconde génération ne sera pas commercialisé en Inde — decision qui prolonge de facto la carrière indienne du Duster I jusqu'à l'arrivée du Duster III, la production locale s'arrêtant en février 2022. Après une absence de quatre ans sur ce marché, la troisième génération y est dévoilée le 26 janvier 2026 sous badge Renault, avec une version hybride renforcée spécifique promise pour l'automne 2026.

Une confusion à ne pas faire avec l'ancien « Dacia Duster »

Le nom Duster porté par ce SUV depuis 2010 n'a, par ailleurs, strictement aucun lien avec un véhicule antérieur ayant porté le même nom commercial trente ans plus tôt sur certains marchés d'exportation, dont le Royaume-Uni : il s'agissait en réalité d'un tout-terrain fabriqué par le constructeur roumain distinct ARO, badgé « Dacia Duster » uniquement à l'export. Cette clarification, déjà établie en détail dans le dossier consacré à la Dacia 1300, n'est pas reprise ici in extenso — voir L'ARO 10, le vrai « Dacia Duster » ancien (dossier dacia-1300/) ainsi que sa reprise contextuelle dans le dossier Logan, 2010 — le Duster, un authentique SUV Dacia sans rapport avec l'ancien « Dacia Duster » (dossier dacia-logan/).

Voir aussi

• 2010 — le lancement du Duster, un pari tarifaire jugé risqué sur le segment SUV
• Les ventes mondiales du Duster — une réussite d'abord portée par le badge Renault, marché par marché
• Duster III (2024-) — changement de plateforme, hybridation et nouveau langage visuel
• L'ARO 10, le vrai « Dacia Duster » ancien (dossier dacia-1300/)