2010 — le lancement du Duster, un pari tarifaire jugé risqué sur le segment SUV

La chronologie précise du lancement s'étale sur plus d'un an. Une version course sur glace du futur Duster, à moteur V6 de 350 ch pilotée par Alain Prost, est présentée dès le 17 novembre 2009 en préfiguration du Trophée Andros (voir Trophée Andros 2009-2010 — le Duster fait ses débuts publics sur la glace, avec Alain Prost au volant) ; la version de série est révélée à la presse roumaine le 8 décembre 2009 ; son lancement international a lieu au Salon de Genève de mars 2010 ; les prises de commande démarrent en France le 16 mars 2010 ; la présentation officielle dans le réseau français intervient le 8 avril 2010. Le Duster est alors le troisième modèle de la gamme Dacia bâti sur la plateforme B0, après la Logan et la Sandero (voir La plateforme B0 — généalogie précise d'un partage technique entre Renault, Dacia et Nissan).

Un tarif d'entrée délibérément agressif

Selon le communiqué de lancement de Renault cité par Wikipédia anglais, le Duster est présenté à Genève comme « le tout-terrain à faibles émissions à partir de 11 900 euros ». En France et sur l'essentiel de l'Europe de l'Ouest, les tarifs de lancement démarrent à 11 900 euros en version deux roues motrices et 13 900 euros en version quatre roues motrices (respectivement 10 500 et 11 500 euros sur le marché roumain lui-même). Ce niveau de prix positionne le Duster nettement en dessous de la concurrence généraliste sur le segment SUV compact, à une époque où ce segment reste globalement un marché de véhicules chers.

Un scepticisme documenté par la presse spécialisée

Le site spécialisé Carscoops, dans son compte-rendu du 8 décembre 2009 relayé par Wikipédia anglais, résume le Duster d'un jeu de mots qui traduit bien l'ambiguïté de l'accueil initial : une « Lada Niva des temps modernes » — comparaison qui, si elle souligne la vocation tout-terrain généreuse du véhicule pour son prix, renvoie aussi implicitement à l'image rustique et datée de la marque soviétique. Ce scepticisme initial de la presse spécialisée sur la viabilité commerciale d'un SUV aussi radicalement bon marché s'avérera largement démenti par les faits : le Duster devient un succès commercial immédiat et durable (voir Le Duster, best-seller en France — 500 000 exemplaires, un statut à préciser plutôt qu'à approximer), au point de contribuer, dans la décennie suivante, à un changement documenté de la perception de la marque Dacia elle-même (voir Le Duster et le changement de perception de la marque Dacia — ce que disent les dirigeants, ce que montrent les chiffres).

Un calendrier de déploiement mondial étalé sur plus d'un an

Le Duster n'est pas lancé simultanément sur tous les marchés. En Europe, en Turquie, en Algérie et au Maroc dès mars 2010 ; en Ukraine, en Jordanie, en Syrie, en Arabie saoudite, en Égypte et au Liban à partir de juin 2010 ; dans les monarchies du Golfe à partir de 2011 ; en Amérique du Sud (sous badge Renault) à partir de juin 2011, avec une présentation au Salon de Buenos Aires ; en Russie à partir du 1ᵉʳ mars 2012 ; en Inde à partir du 4 juillet 2012 ; au Royaume-Uni et en Irlande à partir de 2012 également. Cet étalement, qui court sur plus de deux ans, traduit une stratégie d'adaptation marché par marché plutôt qu'un lancement mondial uniforme — chaque marché recevant sa propre nomenclature commerciale (voir Dacia, Renault, Nissan Terrano, Nissan Tekton — un même véhicule, quatre identités commerciales).

Voir aussi

• La plateforme B0 — généalogie précise d'un partage technique entre Renault, Dacia et Nissan
• Genève 2009 — le concept-car Duster et la genèse du style, entre Renault 4L et Nissan Qashqai
• Le Duster, best-seller en France — 500 000 exemplaires, un statut à préciser plutôt qu'à approximer
• Dacia, Renault, Nissan Terrano, Nissan Tekton — un même véhicule, quatre identités commerciales
• Le Duster et le changement de perception de la marque Dacia — ce que disent les dirigeants, ce que montrent les chiffres