308 GTB et GTS à carburateurs (1975-1980) : la génération fondatrice

La GTB, seule au catalogue pendant deux ans

La 308 GTB (coupé, Berlinetta) est seule en vente de 1975 à 1977, dans sa version la plus radicale : carrosserie en fibre de verre (voir La carrosserie fibre de verre (1975-1977) et son abandon pour l'acier : chronologie et raisons) et moteur F106 AB à carter sec pour les exemplaires européens. Quatre carburateurs double corps Weber 40 DCNF et un allumage à bobine unique équipent le V8 de 2 926 cm³, pour une puissance homologuée de 255 ch DIN à 7 700 tr/min sur les versions européennes (252 ch selon la mesure britannique) contre 240 ch sur les versions nord-américaines, pénalisées par les dispositifs antipollution de l'époque. Les exemplaires destinés à l'Australie, au Japon et aux États-Unis reçoivent d'emblée un moteur à carter humide, repris directement de la Dino 308 GT4. En option figure un « Sprintpack » : échappement sport, pistons Borgo à taux de compression relevé, arbre à cames P6 à levée plus importante et spoiler avant plus profond, associés à des jantes de 16 pouces en alternative aux jantes cinq branches de 14 pouces montées de série.

L'arrivée de la GTS targa (1977)

Au Salon de Francfort d'octobre 1977, Ferrari présente la version targa, la 308 GTS (« S » pour Spider selon la nomenclature officielle du constructeur, avec toutefois une divergence de terminologie documentée dans GTB coupé contre GTS targa : le toit amovible de 1977 et une querelle de dénomination). Toutes les GTS reçoivent d'emblée le moteur à carter humide et la carrosserie acier, généralisée à la même période sur la GTB (voir La carrosserie fibre de verre (1975-1977) et son abandon pour l'acier : chronologie et raisons) — les GTB européennes conservant néanmoins le carter sec jusqu'en 1981. Les différences entre GTB et GTS de cette génération restent mineures en dehors du toit amovible : quelques détails de finition autour de la lunette arrière.

Une production largement dominée par la version targa

Sur la période 1975-1980, Wikipédia anglophone comme francophone convergent sur les volumes suivants : 2 897 GTB et 3 219 GTS, soit près de 55 % de GTS pour 45 % de GTB — un rapport qui s'inversera nettement avec la 328, où la GTS représentera près de cinq fois le volume de la GTB (voir 328 GTB et GTS (1985-1989) : l'ultime évolution de la lignée avant la rupture technique). Cette génération à carburateurs cède la place, en 1980, à l'injection Bosch K-Jetronic — voir 308 GTBi et GTSi (1980-1982) : l'injection imposée par les normes antipollution.

Un aparté aérodynamique resté sans suite commerciale : la Millechiodi

En marge de la production de série, Pininfarina présente au Salon de Genève 1977 une étude aérodynamique baptisée 308 GTB Millechiodi, dotée d'un kit carrosserie non peint et de la planche de bord empruntée à la Berlinetta Boxer. Restée un exercice de style unique, elle influencera néanmoins certains éléments stylistiques repris plus tard sur la 288 GTO.

Voir aussi

• La carrosserie fibre de verre (1975-1977) et son abandon pour l'acier : chronologie et raisons · GTB coupé contre GTS targa : le toit amovible de 1977 et une querelle de dénomination · Les quatre carburateurs Weber 40 DCNF de la 308 à carburateurs · 308 GTBi et GTSi (1980-1982) : l'injection imposée par les normes antipollution