Vue d'ensemble : la lignée Ferrari 308 et 328 (1975-1989)

Une seule et même famille, quatorze ans de carrière ininterrompue

Sous ses noms successifs — 308 GTB, 308 GTS, 308 GTBi/GTSi, 308 Quattrovalvole puis 328 GTB/GTS — une seule et même lignée technique occupe, sans interruption, l'échelon V8 deux places de la gamme Ferrari entre le Salon de Paris d'octobre 1975 et l'automne 1989. Ferrari elle-même présente le 308/328 comme une famille unique, tant les évolutions successives modifient la carrosserie, le châssis et le moteur sans jamais rompre la silhouette originelle signée Pininfarina. Ce dossier couvre l'intégralité de cette lignée ; la remplaçante directe, la 348 à moteur longitudinal (1989), change de conception mécanique et sort du périmètre couvert ici.

Chronologie synthétique

• 1975 : lancement de la 308 GTB (coupé), carrosserie en fibre de verre, moteur à carburateurs — voir Genèse de la 308 GTB : succéder à la Dino 246 sans répéter l'échec commercial de la GT4 et 308 GTB et GTS à carburateurs (1975-1980) : la génération fondatrice.
• 1977 : passage à la carrosserie acier (juin) et lancement de la version targa 308 GTS (Salon de Francfort, octobre).
• 1980 : adoption de l'injection Bosch K-Jetronic (308 GTBi/GTSi), imposée par le durcissement des normes antipollution — voir 308 GTBi et GTSi (1980-1982) : l'injection imposée par les normes antipollution.
• 1982 : culasses Quattrovalvole à quatre soupapes par cylindre (308 QV), qui restaurent une partie de la puissance perdue en 1980 — voir 308 Quattrovalvole (1982-1985) : quatre soupapes par cylindre pour retrouver la puissance perdue.
• 1985 : lancement de la 328 GTB/GTS, cylindrée portée à 3,2 litres, restylage Pininfarina — voir 328 GTB et GTS (1985-1989) : l'ultime évolution de la lignée avant la rupture technique.
• 1989 : fin de production, remplacement par la 348 — voir Fin de carrière 1989 : la rupture technique de la 348 et l'héritage de la lignée 308/328.

Une lignée commercialement décisive pour Ferrari

Selon les chiffres cumulés les plus couramment cités (Wikipédia anglophone et francophone, Ferrari elle-même), la seule famille 308 totalise 12 149 exemplaires toutes versions confondues (GTB, GTS, GTBi, GTSi, GTB/GTS Quattrovalvole), auxquels s'ajoutent 7 412 exemplaires de la 328. À eux deux, 308 et 328 dépassent donc les 19 500 exemplaires — un volume que Ferrari qualifie elle-même de succès commercial sans précédent pour la marque à cette époque, la 308 étant, au moment de l'arrêt de sa production en 1985, la Ferrari la plus vendue de l'histoire de la marque jusque-là. Le constructeur présente d'ailleurs directement la 308 GTB comme son « nouveau modèle d'entrée de gamme » dès son lancement — une caractérisation nuancée avec des chiffres de prix réels dans Prix neuf et positionnement réel dans la gamme Ferrari : nuancer le qualificatif « accessible ».

Une voiture-charnière dans l'histoire de la marque

Au-delà des chiffres, Ferrari elle-même situe la 308 GTB comme un jalon décisif : première Ferrari-badgée à moteur V8 central (la Dino 308 GT4 de 1973 avait inauguré la disposition mécanique deux ans plus tôt, mais sous le seul badge Dino), elle ouvre une lignée ininterrompue de sportives V8 qui se poursuit, selon le constructeur, jusqu'à la 296 GTB moderne. Cette même 308 GTB fournit également la base mécanique et stylistique du premier véritable supercar Ferrari, la 288 GTO de 1984 (voir la genèse de ce modèle dans le dossier consacré aux Ferrari Testarossa et F40). Enfin, la notoriété populaire de la 308 doit énormément à un phénomène télévisuel américain documenté en détail dans ce dossier — voir Magnum, P.I. : comment la 308 GTS est devenue la Ferrari la plus reconnaissable des années 1980.

Voir aussi

• Genèse de la 308 GTB : succéder à la Dino 246 sans répéter l'échec commercial de la GT4 · 308 Quattrovalvole (1982-1985) : quatre soupapes par cylindre pour retrouver la puissance perdue · 328 GTB et GTS (1985-1989) : l'ultime évolution de la lignée avant la rupture technique · Fin de carrière 1989 : la rupture technique de la 348 et l'héritage de la lignée 308/328 · Magnum, P.I. : comment la 308 GTS est devenue la Ferrari la plus reconnaissable des années 1980 · Prix neuf et positionnement réel dans la gamme Ferrari : nuancer le qualificatif « accessible »