Fin de carrière 1989 : la rupture technique de la 348 et l'héritage de la lignée 308/328

Une lignée qui s'arrête net sur un changement d'architecture

La production de la 328 s'achève à l'automne 1989 après quatre années de carrière, remplacée par la Ferrari 348. Contrairement à toutes les évolutions internes qui séparent la 308 de la 328 — jamais une rupture de conception, toujours un approfondissement d'une même base mécanique (voir 328 GTB et GTS (1985-1989) : l'ultime évolution de la lignée avant la rupture technique) —, le passage à la 348 constitue cette fois une authentique rupture technique : son V8 n'est plus monté transversalement mais longitudinalement, une disposition mécanique entièrement différente de celle qui caractérise sans exception tous les modèles couverts par ce dossier, de la première 308 GTB de 1975 à la dernière 328 de 1989. Pour cette raison précise, la 348 sort du périmètre de ce corpus, qui s'arrête à la 328.

Un volume cumulé qui fait de la lignée l'une des plus fructueuses de l'histoire de Ferrari

En cumulant les 12 149 exemplaires de la famille 308 (toutes versions) et les 7 412 exemplaires de la 328, la lignée totalise environ 19 561 automobiles sur quatorze ans — un chiffre que Wikipédia anglophone qualifie explicitement de l'une des familles de modèles routiers les plus fructueuses commercialement de toute l'histoire de la marque à cette époque, avec près de 20 000 exemplaires produits. Ferrari elle-même confirme, dans sa rétrospective officielle des 50 ans de la 308 GTB (2025), que le modèle reste la Ferrari la plus vendue de l'histoire de la marque au moment de l'arrêt de sa production en 1985 — avant que la 328, puis les générations suivantes, ne dépassent ce chiffre à leur tour.

Une empreinte stylistique et mécanique durable

Au-delà des volumes, Ferrari revendique un héritage qui dépasse largement la seule durée de commercialisation de la lignée : la disposition V8 centrale-arrière transversale inaugurée par la GT4 et démocratisée par la 308 GTB initie une filiation de sportives biplaces à moteur V8 qui se poursuit sans interruption jusqu'à aujourd'hui (348, F355, 360 Modena, F430, 458 Italia, 488 GTB, F8 Tributo, jusqu'à la 296 GTB actuelle selon le constructeur lui-même) — la 308/328 fournissant en outre directement la base mécanique et stylistique du tout premier supercar Ferrari, la 288 GTO de 1984 (voir la genèse de ce modèle dans le dossier consacré aux Ferrari Testarossa et F40). Selon Ferrari, l'actuel directeur du design de la marque, Flavio Manzoni, a lui-même utilisé sa propre 308 GTB personnelle comme référence visuelle lors du développement de la 488 GTB en 2015 — signe, pour le constructeur, d'une influence stylistique qui a largement dépassé sa seule génération.

Voir aussi

• 328 GTB et GTS (1985-1989) : l'ultime évolution de la lignée avant la rupture technique · Vue d'ensemble : la lignée Ferrari 308 et 328 (1975-1989) · Le design Pininfarina de Leonardo Fioravanti : un pont entre la Dino et la Berlinetta Boxer