308 GTBi et GTSi (1980-1982) : l'injection imposée par les normes antipollution

Un changement de nom pour un changement d'alimentation

En 1980, Ferrari abandonne les quatre carburateurs Weber au profit de l'injection mécanique Bosch K-Jetronic, ce qui se traduit par un changement de dénomination commerciale : la 308 devient 308 GTBi (coupé) et 308 GTSi (targa). Le détail technique de ce système et de l'allumage électronique Marelli Digiplex qui l'accompagne est développé dans L'injection Bosch K-Jetronic de 1980 : mécanisme et chiffres précis de la perte de puissance ; cette fiche se concentre sur le contexte et les conséquences commerciales du changement.

Une baisse de puissance chiffrée avec précision, documentée de façon concordante

Les trois sources croisées pour ce dossier (Wikipédia anglophone, Wikipédia francophone, Hagerty) s'accordent avec une précision inhabituelle sur l'ampleur de la perte de puissance : de 255 ch DIN à 214 ch pour les versions européennes (soit une baisse de 41 chevaux selon le calcul explicite de Wikipédia francophone), et de 240 ch à 205 ch pour les versions nord-américaines. L'objectif de cette évolution n'est pas la performance mais la conformité réglementaire : l'injection permet une réduction sensible des émissions polluantes, condition posée par le durcissement des normes américaines et, plus largement, européennes de la fin des années 1970, et conditionne le maintien de la commercialisation du modèle sur le marché nord-américain.

Des évolutions cosmétiques et d'habitacle limitées

À l'extérieur, la GTBi/GTSi reste quasiment identique à la génération à carburateurs, à l'exception des jantes — désormais cotées en mesures métriques, de dessin légèrement différent, chaussées de pneus radiaux Michelin TRX (les Michelin XWX sur jantes 16 pouces restant proposés en option). À l'intérieur, l'horloge et le manomètre de température d'huile migrent vers la console centrale, un nouveau volant noir à trois branches perforées remplace l'ancien, et les sièges reçoivent un nouveau motif de sellerie.

Une génération transitoire, vite remplacée

Wikipédia anglophone chiffre la production de cette génération à 494 GTBi et 1 743 GTSi (1 749 selon le tableau année par année de Wikipédia francophone — un écart mineur documenté dans sources/verification-croisee.md) avant que le modèle ne cède la place, dès 1982, à la version Quattrovalvole qui restaure une partie significative de la puissance perdue — voir 308 Quattrovalvole (1982-1985) : quatre soupapes par cylindre pour retrouver la puissance perdue. Le guide d'achat de Hagerty qualifie d'ailleurs ouvertement cette génération d'« underdogs » de la lignée 308 : la plus abordable à l'achat aujourd'hui, précisément parce qu'elle reste la plus lente (détail dans Guide d'achat : quelle version choisir et à quoi faire attention).

Voir aussi

• L'injection Bosch K-Jetronic de 1980 : mécanisme et chiffres précis de la perte de puissance · 308 Quattrovalvole (1982-1985) : quatre soupapes par cylindre pour retrouver la puissance perdue · 308 GTB et GTS à carburateurs (1975-1980) : la génération fondatrice · Guide d'achat : quelle version choisir et à quoi faire attention