Le toit amovible de la 246 GTS et les options « chairs and flares »

Un principe emprunté à la concurrence

La 246 GTS reprend, pour son panneau de toit amovible, le principe déjà popularisé par Porsche sur la 911 Targa et la 914 : un panneau rigide se retirant à la main et se rangeant dans le coffre avant, conservant un arceau de sécurité fixe au-dessus de l'habitacle plutôt qu'un cabriolet complet à capote souple. Cette solution technique, plus simple et plus légère à mettre en œuvre qu'un cabriolet intégral, convient bien à l'architecture à moteur central de la Dino, dont la structure de caisse autour de l'habitacle joue un rôle porteur important.

Des options d'origine devenues des arguments de collection

Deux options, disponibles aussi bien sur la 246 GT que sur la GTS, sont aujourd'hui particulièrement recherchées par les collectionneurs et pèsent directement sur la cote des exemplaires qui les portent (voir De la Ferrari sous-cotée à la superstar tardive : l'évolution de la cote de la 246) :

• les ailes élargies façon Groupe 4 (« flares »), inspirées des versions compétition, qui donnent à la voiture une plante de pied plus large et plus agressive ;
• les sièges de la 365 GTB/4 Daytona (« chairs »), plus enveloppants que les sièges d'origine de la Dino, souvent commandés en même temps que les grandes jantes Campagnolo à rayons coulés en sable.

La combinaison des deux options a donné naissance à l'expression consacrée chez les collectionneurs anglo-saxons, « chairs and flares », qui désigne aujourd'hui une configuration précise et documentée plutôt qu'une simple image d'ambiance.

Voir aussi

• Dino 246 GTS : le toit amovible qui conquiert l'Amérique · De l'aluminium à l'acier : la carrosserie de la 206 GT à la 246 GT · Guide d'achat : numéros concordants, certification et pièges classiques · Résultats d'enchères 2023-2024 : plusieurs 246 GTS entre 542 000 et 967 500 dollars