La genèse stylistique : quatre concept-cars Pininfarina entre 1965 et 1967

Une ligne qui se cherche sur trois ans

La silhouette de la Dino 206 GT ne surgit pas d'un seul jet : elle est l'aboutissement d'une série de quatre concept-cars présentés par Pininfarina entre 1965 et 1967, chacun bâti sur un châssis de compétition récupéré et chacun affinant un peu plus la proposition stylistique finale.

Dino Berlinetta Speciale (Salon de Paris, octobre 1965)

Premier concept-car à porter le badge « Dino », la Berlinetta Speciale est construite sur un châssis tubulaire de type 585 dérivé du prototype de compétition 206 SP (voir La Dino 206 S : le prototype sport qui n'a jamais obtenu son propre badge), moteur monté longitudinalement. Le dessin, dû à Aldo Brovarone, pose déjà les grandes lignes qui caractériseront la voiture de série : ailes très marquées, avant bas avec phares carénés sous plexiglas, larges prises d'air latérales destinées au refroidissement des freins arrière — un élément qui deviendra la signature visuelle de toute la lignée. La totalité de l'arrière de la voiture bascule pour révéler le compartiment moteur et la roue de secours. Vendue aux enchères chez Artcurial en 2017 pour 4 390 400 €.

Ferrari 365 P Berlinetta Speciale (1966)

Présenté à la même période, ce concept-car « Tre Posti » (trois places, conducteur au centre), également dessiné par Brovarone, peut être vu comme une version agrandie du même exercice de style, destinée cette fois à un moteur V12 — utile pour comprendre que le langage stylistique de la Dino n'était initialement pas exclusivement pensé pour un petit moteur V6.

Dino Berlinetta GT prototype (Salon de Turin, novembre 1966)

Ce prototype précise le dessin final : empattement porté à 2 340 mm (le moteur V6 de 2,0 litres, alors toujours monté longitudinalement, impose cette cote), trois feux arrière ronds sur fond chromé, clignotants sous la calandre, large custode arrière vitrée. C'est le châssis numéro 00106, aujourd'hui exposé au Petersen Automotive Museum de Los Angeles, vendu 3 080 000 $ chez Gooding & Company en 2018.

Dino Berlinetta Competizione (Salon de Francfort, 1967)

Dernier exercice de style avant la version de série, cette étude signée par un jeune designer, Paolo Martin, reprend un châssis de course 206 S (voir La Dino 206 S : le prototype sport qui n'a jamais obtenu son propre badge) et innove avec des portes en élytre à vitrage incurvé coulissant dans la structure de porte — une proposition qui ne sera jamais reprise en série mais qui témoigne de l'effervescence créative entourant le lancement de la voiture.

De la longitudinale à la transversale

Le passage décisif de ces concept-cars à la voiture de série tient moins à la ligne extérieure — déjà largement fixée dès la Berlinetta GT de 1966 — qu'à un choix d'ingénierie invisible : le moteur, longitudinal sur tous les concept-cars, devient transversal sur la 206 GT de production, ce qui permet de raccourcir l'empattement définitif à 2 280 mm (voir Moteur central transversal sur transaxle : une architecture inédite chez Ferrari).

Voir aussi

• Brovarone ou Fioravanti : à qui attribuer le dessin de la Dino ? · La Dino 206 S : le prototype sport qui n'a jamais obtenu son propre badge · Dino 206 GT (1967-1969) : la première berlinetta Ferrari à moteur central · Moteur central transversal sur transaxle : une architecture inédite chez Ferrari