Deux Croma, une seule filiation : le nom, et rien d'autre

Malgré un intitulé commercial identique, les deux générations de la Fiat Croma (1985-1996 et 2005-2010) ne partagent strictement aucune parenté technique. Cette fiche récapitule, point par point, l'ensemble des ruptures qui séparent les deux modèles, à la manière de la distinction déjà établie ailleurs dans ce corpus entre deux modèles homonymes sans filiation directe.

Une rupture totale, point par point

• Plateforme : la première Croma repose sur le Tipo Quattro, une architecture conçue en interne par Fiat en association avec Saab, Lancia et Alfa Romeo (voir Le principe technique du Tipo Quattro : une seule plateforme, quatre marques) ; la seconde repose sur la plateforme Epsilon de General Motors, acquise par le biais de l'alliance industrielle Fiat-GM (voir La plateforme GM Epsilon : une base déjà éprouvée par l'Opel Vectra et le Saab 9-3).
• Carrosserie : la première Croma est un cinq portes à hayon « deux volumes et demi » (voir Le dessin de la Croma 1985 : une silhouette « deux volumes et demi » assumée) ; la seconde adopte un statut de « Comfort Wagon » revendiqué, entre le break et le monospace (voir Le concept « Comfort Wagon » : Giugiaro redessine la Croma comme un hybride break/monospace).
• Usine d'assemblage : la première est produite à Mirafiori, à Turin (voir 438 000 exemplaires en onze ans : la production de la Croma à Mirafiori) ; la seconde est assemblée à Cassino, dans le Latium.
• Motorisations : aucun moteur n'est commun entre les deux générations, la seconde reposant notamment sur des blocs essence Ecotec d'origine General Motors, absents de la première génération (voir Les moteurs essence Ecotec : une motorisation d'origine General Motors pour une Fiat).
• Partenaires industriels : la première associe Fiat à Saab, Lancia et Alfa Romeo au sein d'un même groupe de conception (le Tipo Quattro) ; la seconde associe Fiat à General Motors, Opel et de nouveau Saab, mais dans un cadre industriel et une décennie entièrement différents.

Une coïncidence notable : Saab, présent dans les deux généalogies

Fait amusant relevé dans ce corpus : Saab se retrouve associé, à vingt ans d'écart et par deux montages industriels sans aucun rapport entre eux, aux deux générations de la Croma — via le Tipo Quattro dans les années 1980, puis via la plateforme Epsilon (Saab 9-3) dans les années 2000. Cette coïncidence n'implique cependant aucune continuité technique réelle entre les deux Croma elles-mêmes.

Voir aussi

• Le principe technique du Tipo Quattro : une seule plateforme, quatre marques
• La plateforme GM Epsilon : une base déjà éprouvée par l'Opel Vectra et le Saab 9-3
• Le concept « Comfort Wagon » : Giugiaro redessine la Croma comme un hybride break/monospace